时不时地进行调整...

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在那里买经典

实际上,调整意味着“调整”(达到最佳状态)。 对我们来说,这听起来像是“使其更快”。 一个战友的儿子调了铃木的调子。

雨燕显然变得更好了

它从125 hp增加到141 hp。 扭矩从148 Nm增加到166 Nm。 一切都没有黑手和机械独创性。 只需插入笔记本电脑并使用ECU中的软件即可。 该收益是真正的调优2.0。 因为在这样一个时代,汽车供应商在(非常)不同规格中使用相同的发动机缸体,所以厢式货车中的发动机缸体可以达到108 hp,而在更快的中产双门轿跑车中只有160 hp。 在这一领域,汽车制造商将着重保持“安全方面”。 因为将软件打勾到最前沿,所以无需进行任何重大的机械调整即可获得更多功能。 尽管经常对进气口(较大的空气供应)和排气侧进行调整。 使用标准的涡轮增压器,还可以获得计算收益,并且中间冷却器也可以发挥出色的作用。 但是对于我们来说,经典的发烧友没有木材。 无聊

刚开始时,荷兰的钱很少

一位雄心勃勃的年轻人抓住了“赛车条纹”,大灯上方的胶带条,使他的骄傲“更快”。 卸下中间或后消音器。 镀铬排气装饰歧管的安装。 轮辋的“危险”“转动”(来自威尔尼斯的格勒库(Graku)在单独的轮辋半部之间焊接了一条钢带,每个车轮仍需25荷兰盾,情况仍然如此),保险杠的拆卸以及射灯的组装立即呼吸衰竭。

越多越好

真正有才华的人在战甲虫中挖出了1500 cc的积木,里面有两个化油器。 同学Aalt Pijpers在汤盘轮上放着一只欢快的灰色甲虫,他在那里放置了412 hp的VW 84挡块。 他几乎没有注意过诸如悬架和制动器之类的细节。 甚至在乌得勒支运河岛变成克莱安卡拉(Klein Ankara)之前,哥伦布斯兰通常就十分动荡。 在后置发动机汽车(甲虫,菲亚特650和850,NSU)中,敞开引擎盖在心理上非常重要。 就像装有前置发动机的汽车一样,引擎盖随后用著名的橡胶“ Magirus密封盖”固定。 欧宝(Opels)和福特(Fords)获得了更大的四缸甚至六缸发动机。 炸薯条从未如此快速。

如果公会更多,进气和排气歧管会更运动,即使双Webers的调整不当,您也完全是男人。 内部,桶式座椅和转速表是绝对的必备条件。

当然也有认真的调整

通过这种方式,许多曾经很好的民用汽车被升级为严肃的拉力赛车。 例如,Jetten使用Opels做到了这一点。 现在,所有这些男孩梦都已经通过高炉被转世了几次。 也许您的烤面包机包含来自1200 cc NSU的基因,该基因曾经是Wolvega或Drempt最快的汽车。

当时真正的拉力枪通常是在荣誉场上被杀死的。 但是,如果您找到另一个汽车,您将获得实际的汽车历史记录。 因为芯片调优? 那是w夫的事。

种族条纹侧面上衣!
半开式引擎盖和“ Magirus”封盖
优雅的战斗服
也在引擎盖下认真解决

 

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7评论

  1. 漂亮的故事,漂亮的照片。
    不太具有可比性,但在我的汽车上放下后挡板的设施已经出厂。
    那不是因为具有极大的心理重要性,而不是因为冷却发动机而已,而是因为否则,在夏天,您会坐在煮鸡蛋上。

  2. 对于Simca而言,1000辆Rallye车型是复兴1970年实际上已经过时的1961年家用汽车的绝妙方法。

    整洁的方形家庭装饰箱带有看起来危险的赛车条纹,水桶座椅,黑色哑光仪表板和Simc​​astal发出的嘶哑的引擎,突然冒起了叛逆的制造者的魅力。

    当然,在较小程度上,这也适用于NSU 1000TT,它比法国表亲更早地引起销售统计数据的上升。

    对于那些可以应付的人来说,无论是在Simca还是NSU中,后发动机和后轴的摆动轴构造突然不再过时且危险,而是一个优势:这些车具有足够的牵引力,并且可以在直角弯道中通过油门和刹车操纵。 。 经过一些练习...

    然后是在福特和欧宝使用“ baukastensystem”的家用调谐器。 毕竟,一台B-Kadett出售的是一款中等功率的45hp 1100N发动机,最高功率包括103hp 1900H凶猛的发动机,如果您将散热器滑入前板上的插槽中,那么它们都非常合适。 直到您发现原始的Rally-Kadett的后轴完全不同,差速器要牢固得多。

    当然,这也适用于所有从拆除中使用坚固的发动机来给Taunus或Capri或Ascona爷爷挠痒痒的马力骑士。 它经常会出错。

    可以轻松地将Ami 800cc发动机安装在2CV中。 前轮驱动允许这样做。 反正鸭子也不是很安全。

  3. 确实是公认的。 野蛮人和高山也是众所周知的。 有时进化中的普通量产车也有些挠痒痒。 2cv6的马力为29。 AMI 8有35个,增加了20%! 确保更多的压缩(纸上压缩)和实际的压力填充(机械压缩)。

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