Houten，很忙，很顺利。 “Houten”，作为“中央经典”博览会通常被称为，还没有古代汽车的历史。 但与此同时，'Houten'已将自己牢牢地置于经典爱好者的日记中。 如果在开门时间之前在关闭的门前面有一条大线，它已经给人的印象是这将是一个有趣的一天。 因为经典的摩托车爱好者是友好的人。 你永远不可能拥有足够的东西。 那些人可以免费停车当然绝对是伟大的。
气氛很棒
由于天花板和地板上的地毯砖相当低，三个大厅的氛围几乎有家的感觉。 每个人都能找到适合自己的东西：从顶级修复的Harley's到'找到'的Zündapps，带有美味的铜绿，介于两者之间。 当然有各种各样的零件，工具和小工具，但组织者Titus Nietsch已经小心翼翼地保护他的想法并没有被几十个提供相同中国工具的交易者所淹没。
如前所述，报价非常广泛。 后滕的价格在人的范围内。 但是，当您找到4.000欧元的杜卡迪达玛时，已经过去了。 我们看到的漂亮的黄色复制品的价格约为11.000欧元。 一个谷仓的发现，一个经过大量工作的铃木T350，以950欧元的价格获得了另一个所有者。 但是，现在这样的T350也是相当罕见的事情。
FEHAC和博物馆巴士
有趣的是，我们在Houten进行的最长谈话不是关于经典摩托车，而是关于阿姆斯特丹博物馆的公共汽车。 那次谈话发生在FEHAC展台，是经典摩托车和汽车爱好者的倡导者。 我们听说：
阿姆斯特丹博物馆巴士很快将被允许进入环境区
在FEHAC成员会议上，很明显，在阿姆斯特丹环境区获取旧公共汽车的例外情况取得了成功。 有了这个，ESO协会与FEHAC一起，在打击排除当地移动遗产方面取得了良好的成果。
移动传统作为一种新的视角
最初，B＆W或市议会的任何人都不想重新进行有关环境区的讨论。 由于这个原因，政治上寻求了一个不同的切入点：在文化的角落，现在包括遗产在内的文化遗产，包括流动遗产。 在那里，只有在谈到本地移动遗产时才真正睁开眼睛。 过去典型的阿姆斯特丹城市和区域公交车会永远消失在街上，GVB（最初是市政服务）的部分历史将被删除。
博物馆巴士首先被忽视
在市政文件的档案研究中也发现，“公共汽车和长途汽车的环境区”最初主要是为了让旧的外国教练远离城市，很明显阿姆斯特丹博物馆公共汽车在制定中被忽略了禁令 这个事实终于让对话开始了。 此外，理事会成员Nelly Duijndam女士（SP）本人在航海移动传统方面拥有丰富的经验，作为讨论伙伴和调解员非常重要。 她也是向市议会提交议案并成功为其辩护的人。
设计豁免计划
这项议案的通过意味着负责任的公务员现在将下令制定市议会的议案，并将其转化为在实践中行之有效的措施。 FEHAC与ESO协会一起准备向官员提供建议。 因此，我们还远未完成，但是迈出了迈出的第一步，迈向了前阿姆斯特丹市和地区公交车都可以到达的城市。
