本田金翼1500 – 链条上方的传动轴

对一些摩托车骑手来说，舒适性至关重要。他们不抱怨重量，也不计较尺寸，只想轻松骑行600公里后身体也不会感到不适。维尔纳·尤森就是这样一位骑手。去北角或西西里岛进行为期两周的旅行？没问题。但他对本田金翼GL1500是否真的是他的理想之选却有所怀疑。

照片：Harry Linker 供图 Auto Motor Klassiek

尤森开始骑摩托车的时间相对较晚。他直到28岁才拿到驾照，之后一辆棕色的本田CB550K4摩托车进入了他的生活。经济问题才是主要原因，或许还有他那不太喜欢骑摩托车的女朋友。然而，他对摩托车的兴趣萌芽很早。在他长大的克利门，废弃的摩托车有时会被直接扔进垃圾桶。他的第一辆摩托车就是从街上捡回来的，在他父母家的花园深处被修复一新。

从送报纸到长途跋涉

十六岁时，他靠送报纸挣的钱足够买一辆普赫摩托车。后来，一段感情结束后，他的目标变得清晰起来：先买摩托车，然后再考虑谁更适合自己。在普赫之后，他又买了一辆本田夜鹰，然后是川崎GPZ900R。速度很快，但并不适合他。链条传动不适合他的骑行风格。轴传动感觉更好、更平顺、也更耐用。

那之后，他们骑过本田Pan European和各种宝马摩托车，比如K75、R1150RT、R1200RT，这些都是专为长途旅行而设计的摩托车。而实际的骑行里程也确实达到了每年约20.000万公里，足迹遍布北角、西西里岛以及波罗的海三国。摩托车来来往往，通常是从私人手中购得，很少闲置。

一架原装金翼飞机，背后有着一段故事。

这辆本田金翼GL1500摩托车是同事给我的。它产于1988年，当时里程表显示31.000公里，之后就闲置了十年。虽然没有被遗忘，但确实疏于照料。不过，它偶尔还会启动。这辆车是原装的，包括保养手册、工具，甚至还有当时可选装的本田原厂边箱。只有尾箱上的一个行李架透露出它曾经被人加装过。

对尤森来说，修修补补已经不再是问题。他正在马斯梅赫伦接受摩托车技工培训，每周都会去那里修理自己的摩托车。换新轮胎、清洗化油器、滤清器、刹车，甚至后刹车盘，他都亲力亲为。拆下金翼摩托车的后轮？听起来似乎很吓人，但其实很简单：拆掉排气管，松开螺栓，后轮就能向上翻起，然后车轮就取下来了。没什么大不了的，只是重量稍微轻一点而已。

头和手之间

这个项目对他来说不仅仅是爱好。他还有两年就要退休了。他目前经营一家专门从事跨境营销的咨询公司，同时担任祖伊德应用科技大学职工委员会主席。会议很多，脑力劳动也很重。而“修补”则恰恰相反：把东西拆开，修好，让它重新运转起来。最终的成果才是最重要的。

他和妻子骑着金翼摩托车去了普罗旺斯。两人乘坐舒适，行李也一并带走，轻松自如。即使满载，GL1500 依然保持稳定，即使时速超过 100 英里（160 公里/小时）。六缸发动机扭矩充沛，即使在超速挡位下也是如此。但它也有缺点。在湿滑的白色路面上，如果刹车稍晚，你会突然感觉到那 370 公斤的重量在晃动。它最终还是经受住了考验，但这确实让人心惊胆战。

对六缸发动机的质疑

尽管本田金翼1500很舒适，但尤森仍然有所保留。它离地间隙有限，操控笨拙，而且车身沉重。他怀念本田泛欧ST1100那种运动感。而后来的ST1300则让他失望，高速行驶时稳定性不足。如今，他的车库里停着八辆摩托车，从宝马K系列到正在DIY改装的雅马哈XJ900F。他还有一个愿望：拥有一辆风冷宝马R1200GS，体验真正的水平对置发动机的澎湃动力。

所以，本田金翼GL1500并非一款真正意义上的摩托车。它的确令人印象深刻、舒适且技术精湛。但即便拥有六缸发动机和轴传动系统，骑摩托车最终仍然主要取决于个人性格。

关于维尔纳·尤森和他的本田金翼GL1500的完整文章，请参阅一月份的杂志。 Auto Motor Klassiek现在报刊亭有售。如果你胆敢跋涉穿过这冰天雪地，赶紧去买一本吧。

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