本田 C110 – 本田的小狗

仅仅因为你可以举起你的摩托车吗？您的 Goldwing 不会成功！但这张照片是迈克·布廷格（CMSNL.COM 的创始人）还在希尔弗瑟姆的家里创立他的财团时拍摄的。

本田 Cub 改变了世界。 50cc 的摩托车使摩托车在美国和欧洲被社会接受，并且至今仍在推动全球大规模机动化。本田在一次德国公司访问期间受到启发，设计出了超级幼兽。在那里，他看到了德国人如何制造轻便摩托车。总一郎肯定在想，“我也想知道！”当然这意味着：“我也想要这个！”在访问意大利踏板车和轻便摩托车制造商时，他的想法肯定是：“Watashi wa shitaku arimasen！”。 “我不要那个！”他发现意大利产品很漂亮。但它们并不符合他的质量标准。

但市场要求的并不是太严肃的事情。更加具有运动感的东西。这就是本田在 1960 年推出 C110 的原因。至少那是一辆真正的运动型摩托车。在仅仅二十五年前的一次英国测试中，有人自豪地说：本田最好、最具魅力的 50cc 运动型摩托车是第一辆 C110“Sports Cub”。我们又是谁，我们有资格对此发表评论呢？

本田 C110 拥有与运动风格相匹配的 C100 动力源。额外的 powerrrr （5 马力而不是 4,5 马力）来自更高的压缩。通过使用铝制而非铸铁制气缸盖，可以有效解决因压缩率较高而导致的高温问题。该发动机只是一个推杆操作的顶置气门发动机。这样的C110是英国第一辆时速可以达到50英里的50cc摩托车。第一个保持完好的。第一批 C110 只能采用三个齿轮，但很快就增加了四个齿轮。

本田 C110 有一个压制钢骨架。没有手工焊接的钢管框架。空气过滤器和电气装置被整齐地收起，混合气必须通过长而弯曲的进气歧管行进相当长的距离。摆臂前叉仍然很具有“五十年代”的风格，但高拱形排气系统却是我们今天在全路/越野摩托车上看到的所有装置的雏形。包括精美穿孔的隔热罩。

同一型号还提供单人骑行车型或配备简单的低底盘排气系统。那么它们分别被称为本田 C111 和 C110 D 或 C114。为了提高用户友好度，小型日本自行车配备了封闭的链条护罩，并在后挡泥板上配备了现在备受追捧的“塑料”防溅唇。对于那些追求纯粹蛮力的人来说，本田从 1961 年起生产了缸径更大的、动力极其强大的 C115 机器。这使得气缸容量为 54 cc。

在英国，本田在莫德斯杯赛上毫不留情地损害了其形象。那是一次为期 7 天的不间断旅程，可靠性和经济性是前提。诺顿在 1923 年至 1926 年间赢得了该奖杯。第二次世界大战结束后，这种现象被人们遗忘，直到 1952 年 BSA 才重新兴起。 1962 年，本田派出了本田 C100、C102 和 C114 参加比赛。当时正是十月底，连续下了七天的雨。三辆本田赛车连续 7 天、每天 24 小时毫不气馁地骑行，直到 24 年宝马接过冠军奖杯。

与此同时，本田 C110 或 114 只是一辆轻便摩托车。比例模型。带有压制钢框架和也由钢板压制而成的摆臂前叉。其干重为 66 公斤，很容易举起。用 Fireblade 尝试一下！但即使如此，它仍然是一辆真正的本田。从设计和最终结果中仍然可以看出深思熟虑和品质。适合身高 160-170 厘米之间的人。而这个长度对于当时的亚洲和南欧骑手来说是合适的。