你曾经在荷兰举行过“壳牌的秘密会议”。 在那里，壳牌和德马克之间的化学品价格协议悄然安排。 1975 年秋天，在美国的后院某处秘密发生了类似的事情。
但是壳牌会议是自上而下的，而洛杉矶会议是自下而上的。 因为美国进口商、经销商和杂志制造商在某种程度上要求本田负责。 当北美市场呼唤……因为从那里开始，公司喜欢 Triumph, Guzzi 和 Ducati 来自著名的柏林兄弟，听听美国市场想要什么以及需要制造什么。
所以在 1975 年，“美国”关注本田。 市场领导者本田被告知它正在失去领先地位并且正在失败。 本田对革命性的 CB750 的推出过于满足了……而“美国”不喜欢这样。 而且，日本的比赛带来了越来越多的动力比……还有抱怨。
本田变得太沉静了。 就算是第一代金翼，那些东西跑的很勇敢，也改变不了这一点。 De Markt 并不认为 Goldwings 是一款运动型重型自行车。 很高兴看到本田在这方面做得如何。
本田想出了一条双轨。 开发了 1000 cc 四缸和更大的六缸冲程。 选择六缸是出于声望的考虑。
X因素
Soichiro Irmajiri 成为现年 XNUMX 岁的 CBX 背后的技术人员。 “X”代表尚未确定的气缸容量。 线路落在大冢纪元之下。 仅仅一年半之后，第一款功能齐全的 CBX 六缸发动机问世。
早期的 CBX 仍然有砂铸曲轴箱和其他铸件。 （就像最初的 750 辆 CB1980。）早期的 CBX 也是最后一辆日本摩托车，因为日本制造的发动机组比自行车零件更好。 前叉腿太细，后叉安装在塑料衬套中，太软的后减震器元件在高速行驶时引起了很多不安。 因此，从 1981 年开始，自行车零件得到了认真解决。 前叉获得空气支撑，后叉安装在针上，本田安装了自己的 ComStar 车轮。 从 XNUMX 年开始，CBX 在后部安装了一个带有 Pro-Link 杠杆系统的中央弹簧元件。 早期的立体复制品被毫无保留地视为正版。 后来的版本少了多动症，而更像是一个快速的游客。
同时，这样的 CBX 具有很高的收藏价值。
修复这样的机械杰作是昂贵的。 积木是一个非常复杂的东西，里面装满了昂贵的东西。 去修复 CBX 的人证明了这种情况是如何失控的。 他实际上是自己做的。 最终结果是在一个充满朋友和仰慕者的房间里非常自豪地开始的。 六缸跑得非常好。 几分钟。 长话短说：在对曲轴箱部件和头部进行珠饰后，外壳没有被吹得足够干净。 新大修的区块获得了新鲜、昂贵的石油。 而这种油在通过润滑系统的过程中带走了所有的砾石。 你见过大人哭吗？ 那时我们做到了。
但本田 CBX 现在已经年轻了 XNUMX 多年。 他们不是说：“生命始于四十岁”吗？
很高兴参观： www.cbx1000.nl
对于所有经典日语：KJMV，www en.nl
如果它被炸毁了，你应该知道所有东西都必须晾干和冲洗，这是伴郎犯的一个非常昂贵的错误
Mvg理查德斯托弗斯
即使是专业的大修公司有时也会犯下他们并不总是愿意承认的代价高昂的错误。 20 年前在 Apeldoorn 对 V8 进行了大修，起初它运行良好，然后就卡住了。 经调查，该块似乎有锈蚀和磨蚀性，因此根本没有正确清洁。 尽管有“Bovag 保证”，但公司并未作出回应。 最后自费再次进行了部分大修，之后零件又丢失了。 安静磨合 1 个月后，气门卡住，气门杆间隙不正确。 拯救苦难的法则。 最后它在其他地方效果很好，但我仍然胃痛。
这会伤害爱好者的眼睛，但上周末在 Houten 有一辆经过大量翻新的 CBX，其中包括单侧前叉和后叉，我认为它也很好。 我有一张带电话号码的照片，所以如果 Dolf 想仔细看一下，我有联系方式。
无论多么美丽和技术：作为一个年迈的 WTB'er：所有应有的尊重！ 但我不接受这个。 因为它是艺术！
已经看到并听到过那些 CBX 与 Marschall 的“呜呜管”中的那六个一起驾驶。 一个 750 四已经听起来像是一场“waaauw”的游戏。 带有这种管子的 CBX 的声音实在是无可比拟。 你可以听到它把一个村庄赶走。 还坐在后面。 那不是最好的体验。 在蜿蜒的南林堡高速公路上，以 200 公里/小时以上的速度坐在这样的弹射器后部，驾驶着一辆轻便摩托车，这是一种非常激烈的体验。
1980 年，cbx 获得了 comstar 车轮？？？
那是什么？
我认为他们一直都有 Comstar 车轮，只有前 2 年的“板辐条”是相反的。 已经驾驶 30 cbX 78 年了，只能正常驾驶一个小时：发动机的声音要求越来越高的转速……..不幸的是，速度也在增加🫣€🫣
另一方面，kawa Z1300 的行驶噪音要小得多，不会像 cbX 那样给人那种超凡脱俗的感觉。
不过，我的偏好（我有两辆自行车）还是 cbX。 ❤️那个声音❤️
你是对的。 祝贺你的好品味！
在 Hond Nederland，我们偶尔收到经销商在 1981 年的报告，他们在更换凸轮轴链条进行维修后说“我已经做了所有的事情，但它不再想正常运行，有人可以过来吗？”，然后不得不得出结论原理是他们把它做成了双 3 缸，不幸的是，凸轮轴让你不小心扭转了它们！
Harald Westenberger，听起来很熟悉。
看，这是文字！ 虽然也有很好看的三缸！
还有一些图片
我会把他放在房间里！
不错的自行车，喜欢一辆，早期的“78 Z”。 美妙的声音，合理的处理，但如果必须更换某些东西，零件会很昂贵。
是不是 wohl ein Hammerteil...。
我在一家摩托车店工作了 14 年，开过一辆 CBX prolink。多么棒的机器和漂亮的技术。
从 1977 年到 2007 年，当我在 Naaldwijk 的 Leen Post Motoren 工作时，我们收到了装在板条箱中的电机。 取出纸板，然后在全日光下放置第一代 CBX 1100。 如此美丽 ！ 几年后，该版本配备了外壳、整流罩和 Pro Link，这是一个多么大的改进。 CBX 是我驾驶时速超过 200 公里的第一辆摩托车。 这些天驾驶雅马哈 FJR 1300。
40年，我想CBX 1000已经42岁了！ 这个地球上的一年。
用珍珠射线杀死珍珠🙁
正确的！ 79 年，我在乌得勒支本田的装配车间工作。 然后我被允许给几个 CBX 0 转。 摩托车从这里继续到经销商那里。
你好，
现在是 2022 年。本田 cbx1000 于 1978 年推出。
对我来说，这是 44 年前的事了，所以这篇文章不是 XNUMX% 正确的……
乐趣不分时间！ 指关节间数错