本田 CRX 1.4 16V。 罕见的轿跑车乐趣

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在那里买经典

从 1987 年到 1992 年,本田在计划中推出了第二代 CRX。 当时,您经常在荷兰和比利时的公路上看到这款轿跑车。 今天,一个美丽的标本是罕见的。 这完全适用于配备 1.4 十六气门发动机的 CRX。 我们驾驶的正是那个版本,我们非常喜欢它。

Dijkstra Classic Cars & Youngtimers 的 Sicco Dijkstra 在当时的 CRX 计划中提供了巨大的未知数。 这就是我们今天驾驶的 1.4 GL。 它从未在荷兰上市。 比利时确实有它的菜单,第一个车主在那里买了我们的报告车。 她可能是最后一个选择将此引擎与 CRX 结合使用的人之一,因为它直到 1990 年 14 月才注册。 而且,虽然就本田 CRX 而言,D1A1989 发动机已被日本制造商允许在 XNUMX 年退役。

前面的空间出奇的多

第一位买家做出了很好的选择,我们渴望亲身体验。 我们进入内衬精美的 CRX。 三门轿跑车的入门门槛很低。 但是为驾驶员和乘客提供的空间在各个方面都非常宽敞,即使是 1 米 95,您也会在内部找到一个很棒的地方。 这提供了出色的耐磨材料、良好的全方位视野,最重要的是:绝佳的座椅位置。 后者由漂亮的运动座椅增强,提供顶部座椅和同上支撑。 它立即被击中,相对于方向盘、扑克和踏板的位置做得很好。 与此同时,您可以看到车门上的连续仪表板,按钮按逻辑排列,仪表排列整齐。 此外,CRX 带有一个电动开启的滑动车顶。 我们将使用它,因为二月的最后一个星期六是晴天。

活泼喜欢旅游

我们正在路上,当液体达到合适的温度时,座右铭是: 做业务† 然后您会注意到 CRX 入门级电机的平稳性。 1398 cc 发动机,每缸四个气门,两个顶置凸轮轴和两个 Keihin 化油器,在 90 rpm 时可产生 112 DIN hp 和 4.500 Nm 的最大扭矩。 与大多数大气的十六气门相比,底部的发动机也有相当多的生命力,而中间区域的那种活力更加闪耀。 当然,从那一刻起,Honda CRX 1.4 GL 在所有阻力中都继续保持良好状态。 你真的不必将转速表调到每分钟 7000 转来完成这项工作,这可以轻松快速地完成。 但这并不一定要让走廊相当快地运行。

美丽的平衡

1.4的性格也比激昂的1.6发动机更加文明和平衡,不断鼓励您寻找优势。 这并没有改变 1.4 还邀请以运动方式驾驶的事实。 如果您不觉得有必要,这款 CRX 版本会显示出它是一个非常令人愉快和坚定的多面手。 这一代CRX车型没有第一系列的那种卡丁车。 但这款 CRX 也非常贴合路面,并提供了非常出色的路线稳定性,部分原因在于宽阔的轨道和前后双叉骨的大学底盘。 阻尼起决定性作用,但短暂的颠簸会以令人愉悦的舒适感吸收。 这绝不会以牺牲驾驶动力为代价,但配置确实增强了 CRX 的旅行特性。 精湛地,本田如何在这款双门轿跑车中结合敏捷和成熟。

精彩的转向特性,精准的操作

此外,CRX 不会以非常平衡的方式转弯以进行尖锐而果断的转弯。 他可以被奇妙地引导到弯道,转向系统几乎没有任何延迟。 极限范围很远,但是如果您点击它,出色的通信 CRX 会很好地显示它,并带有一点转向不足的迹象。 辅助和崇高的转向提供了很多感觉并很好地通风。 这种出色的剂量也适用于四轮制动系统。 放慢速度以一种平衡的方式和感觉发生。 这个资格实际上适用于整个事工。 短行程电路准确,离合器能很好地接合和沟通。

S两个人的门廊旅行车

有了这辆本田,您比在教堂周围进行运动之旅更进一步。 得益于出色的座椅、出色的平衡底盘和(并非不重要的)出色的隔音效果,它可以一口气跑数百公里。 最多两个人一起做,因为后面的长凳真的是一个紧急的地方。 扶手可以放低,使相对较小的行李空间可以扩展成完全可用的空间。 通过铰接在车顶的大型后挡板可轻松进入。

每天都渴望

即使在 32 年之后,这款构造精美的本田 CRX 也提供了俏皮和成熟之间的完美结合。 这就是为什么它可以用于许多领域和多种方式的原因。 今天,如前所述,剩下的副本很少。 当然不是搭载 1.4 引擎。 但愿意支付 9.950 欧元的人将获得一辆绝对顶级的轿跑车,配备经济、极其可靠和无可挑剔的日本技术。 还有一辆发烧友的车,你可以每天用它吹口哨。 本田也只有78.000万公里的日本磨牙后生经历。 Sexbierum 中的这个 CRX 适合多年的快乐。 它唤起了在一天中的任何时间驾驶它的愿望。 因为这确实是一款出色且平衡的双门轿跑车,而且非常罕见。

非常感谢 Sicco Dijkstra 来自 迪克斯特拉老爷车与青年计时器

本田 CRX 1.4 16V。 罕见的轿跑车乐趣
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9评论

  1. CRX,曾经也可用于第一个 VTEC 引擎。
    荷兰进口商随后让复制驱动器作为演示。
    任何想要的人都可以在陈列室前放置一天左右的时间。
    那辆车一年转了一吨。
    那年之后,本田 Ridderkerk 将发动机拆开并进行了测量。
    踩了一年,不让它达到温度和撕裂并没有造成任何明显的磨损。

    还有我们用这东西做的楼梯……
    我们还在陈列室里放了一天左右,油压调节螺线管松动,然后赛车凸轮永久打开,在低转速下不开车,但是那个东西想要转速多少……
    连接了螺线管后,您确实可以在某个地方以 5k rpm 的速度在后面踢一脚……

    奇妙的事情……
    他们中的大多数已经去世了……

  2. 我的 1.6i 16V 给我带来了很多乐趣(我可以说这是我拥有过的最好/最好的汽车),但座椅的舒适度并不适合真正的长途旅行(每天至少 300 公里)。 为了更好地握住方向盘,我前面的座位不得不稍微向前移动,这样我的大腿才不会完全落入座位中。 结果:一切都靠在我的臀部上,有时在长途骑行时会破裂。 方向盘应该进入机舱更远一点,以便能够将座椅一直向后滑动,我可以用我的 1,83 找到一个完美的坐姿(而我尖尖的头发刮在车顶上)。 无论如何,对于正常的日常骑行来说,它是一个完美的伴侣,我可以(然后)做我想做的一切。 我哥哥称它为“玩具车”,但对于一辆 2 人车来说,行李空间绰绰有余。 当我父亲曾经需要我的车时,他说“我要把车开上”。 我很高兴这款车型的思域 CRX 仍有不少原件,包括我拥有 5 年并开始爱上本田的那辆(现在开 Jazz)。

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