本田 RC 142。重生的本田

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考古学家可以用几块木头重建一艘维京船。 日本摩托车零部件供应商 CMSNL 的创始人和前所有者 Mike Buttinger 不是考古学家。 但作为对天才本田宗一郎的真诚致敬,他做了一件值得任何考古学家都认可的事情:他通过在美国发现的发动机重生了本田 RC 142,进行了大量的研究和研究。 完美的“1959 年”四气门 125 cc 赛车,功率为 17,4 马力,不是“复制品”,而是“再创造”。

感觉像是一种责任

一旦通过他的全球网络找到了发动机和一些零件,作为本田爱好者的迈克·布廷格(Mike Buttinger)觉得恢复本田 RC 142 的所有真实荣耀是他的道德责任。 他满意地指出,从商业角度来看,这整个探索是完全不负责任的。 但结果令人惊讶:这台机器的制造工艺与 1959 年本田进入马恩岛时的工艺一样多。它已成为一辆非常真实的本田 R 142。 零件呢? 它们已在世界各地收集或简单制作。

早在 1954 年,本田宗一郎就开始关注欧洲的摩托车公路赛。 他参观了马恩岛 TT 和一些意大利工厂,以便研究比赛过程和使用的机器。 对于 1959 年的 TT,Kiyoshi Kawashima 于 1958 年被任命为项目经理。 他的首要任务是开发一台赛车。 虽然本田有很多中年工程师,但“Oyaji”(父亲)本田只招募年轻人加入团队。 Tadashi Kume 和 Kimio Shinmura 负责引擎,Toshiji Baba 开发了车架。 车手是从本田赛车俱乐部招募的,这是一个工厂协会,也参加了浅间火山的爬山比赛。 他们从 125 年购买了 1956 cc FB Mondial 作为示例。 尽管该示例是单缸,但还是决定建造一个双缸。

1959 年 141 月,这台名为本田 RC XNUMX 的机器准备就绪

然而,它只产生了 15,3 马力,远低于两年前的 Mondial。 本田 RC 141 是直立式平行双缸发动机,带有双顶置凸轮轴,由一根特大轴驱动。 缸径/冲程比为 44 x 41 mm,排量达到 124,7 cc。 然而,这台机器每个气缸只有两个阀门。

越多越好,因为足够太少了

第二台机器被立即开发出来,每个气缸有四个阀门。 这辆本田 RC 142 提供了 17,4 马力。 这些机器有一个骨架框架,发动机作为承重部件和一个摆动的前叉。 制动器是单工制动器。 气缸向前倾斜 6°。 进气门的角度为 40°,排气门的角度为 44°。 使用带有独立浮子室的 Keihin 平滑化油器。 润滑由带有两升油的湿式油底壳系统提供。 这些机器有六个齿轮。

将本田 RC 141 变成本田 RC 142 的四气门头通过航空邮件到达

1959 年,带有铝制整流罩和过时的摇臂前悬架的 RC 对于马恩岛的欧洲骑手来说是一台奇怪的机器。 日本人是奇怪的人。 Kiyoshi Kawashima 的团队本身对车架和刹车的刚度持保留态度。

本田 RC 142 发动机实际上是带有四气门头的 RC 141 发动机。

那些头条新闻,更新,被航空邮寄给了曼,但只有三台机器可以改装用于比赛。 这就是本田在沥青赛道上迈出第一步的地方。 其余的历史是众所周知的。

重生的本田
1959 年的本田车队

照片 CMSNL

本田 RC 142。重生的本田
重生的本田

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