摩托车手过去或现在相当保守。 例如，很明显，没有国王轴驱动器的杜卡迪充其量是很奇怪的。 但是制造那些国王轴块？ 那只是没有成功。 'Ducati 650SL Pantah' 销量不佳，因为该模型看起来也很“奇怪”，并且（后来）被 750 年的“真正的”750cc 大型“Ducati 1 F1985”包抄。“650SL”于 1986 年消失。Ducati Pantah 系列因此，从 1979 年开始，他就是所有杜卡迪汽车的创始人。 即使是在 2022 年，也就是在推出 XNUMX 多年后，杜卡迪的各种双缸车型，包括双气门和四气门，都得益于“Pantah”的技术。 与此同时，用过的 Pantah 不再便宜，但它们的价格仍然很人性化。 如果你现在骑一辆，你会引起严重的注意。 我们在 Grubbenvorst 的 Dutch Lion Motors 找到另一份工作，在那里我们遇到了如此美丽的 Pantah。 你也应该时刻注意你走路的地方。
杜卡迪的救援
但 Ducati Pantah 街区是工程师 Taglioni 的杰作，它们是当时 Ducati 的救援。 它的绿灯一定是对 Taglioni 的祝福。 因为当他被管理层命令提出令人信服地失败的美丽/世俗丑陋（划掉不想要的东西）平行双胞胎时，这是他已经设计的引擎。 那些机器不好，卖得不好，现在有点追捧，但提供的频率更高。 因为：杜卡迪稀有。 那些在今天看来相当漂亮的平行双胞胎的零件供应令人担忧。 我们回到杜卡迪潘塔……
一些出牙问题...
在 1980 年代后期，Ducati Pantah 几乎可以起飞了。 500 年开始生产，Pantah 似乎在低速和中速时非常缓慢。 并且传动比选择不正确，因此 Duc 无法跟上速度。 一辆意大利量产自行车在其职业生涯初期的详细信息……但它的转向和刹车都很好。 又是那个。 Pantah 从 600 cc 增长到 600 cc，并作为 500 SL 旁边的 650 SL 存在。 钻头再次穿过气缸，这就是我们获得 XNUMXcc Pantahs 的方式。
现在订阅 每首歌曲只需支付 3,75 欧元，而不是 5,99 欧元
独特的卖点太贵了
这种王轴技术对于生产来说太昂贵了。 整个desmo技术已经变得更像是一种机械噱头，因为日本自行车已经在传统的阀门控制下运行更高的速度。 desmo 事件是一个非常好的机械和情感解决方案，可以解决不存在的问题。 那是征服人心的意大利语。 此外，desmo控件是一个USP，一个独特的卖点。 别人没有的东西。 好呸！
时间可以治愈所有的伤口
与此同时，在塑料窗帘下找到如此“丑陋”的原装 Ducati Pantah 并不容易。 因为在 Pantah 几乎不花钱的年代，已经有人看到，剥去塑料的 Pantah 真的可以变成一件漂亮的东西。 这就是为什么相当多的已经转换成真正的运动型杜卡迪的。 有时预算想法会从那些改装的自行车上消失。 但也有漂亮的副本
阅读：
-有关的更多故事 经典引擎
– Peters Pantah Plus项目
– 贝恩斯项目伊莫拉·杜卡迪
– 杜卡迪750 GT
– 杜卡迪GTS 900
已经骑了六年，行驶了大约 150.000 公里……通过定期和仔细的维护，它们是非常可靠的自行车。 感谢比格拉尔！
杜卡迪 Pantah 600SL，1982 年。
然后还没有写到用简短的孔蒂关闭油门时的声音：哇！
名字也不错...海牙及周边地区的特殊模型
总能找到一辆漂亮的摩托车。
但是新的很贵。所以我一直骑日本车。
但如果我有机会再来一次我想拥有一个
† 啊。 快点马克。 它们变得稀缺和昂贵