杜卡迪达玛。 带有 Karma 的旅行自行车

杜卡迪L型双胞胎圆形车同时具有传奇色彩。 但如何组装如此困难的圆形体块呢？ 这花费了10小时。 而且簿记员并不喜欢那种工作。 一个有价值的继任者必须来。 但它仍然必须尽可能地与The Original相似。 860 GT没有为杜卡迪带来希望的成功。 甚至有人认为他很难看。

作为 860 GT 的继任者，900 SD Ducati Darmah 肯定不是 SS Ducati 的继任者，而是一款快速旅行的摩托车。 与运动自行车相比，旅行摩托车没有那么“性感”。 然而？ 因此，这些机器没有被拖出展厅。 与此同时，Ducati Darmah 被官方认定为贪婪。

投资的倾向如此之大，以至于来自 Hendrik-Ido-Ambacht 的经典杜卡迪专家 Back to Classics 的 Harm Heuvelman 甚至被允许为一位拥有杜卡迪 Darmah 作为男孩梦想的客户带来一个进入陈列室的条件。 所以有时候梦想成真。 '成本的东西。 但是你有一些东西。

一个好名字

在命名方面，意大利人表现出了他们最好的一面：在印度教中，“佛法”意味着与rta一致的行为，使生命和宇宙成为可能的秩序，包括职责，权利，法律，行为，美德和“正确的生活方式”。 当然还有一个紧凑的转向架和良好的制动器。

一个更好，更简单的块

从技术上讲，对 Ducati Darmah 做了很多工作。 曲轴轴承进行了修改，该机器具有标准的 Desmo 头，并且在 1976 年之前（包括 XNUMX 年）使用了从右侧笨拙的临时“绕行”，不再可能进行左侧换档。 还有一项重大改进：Ducati Darmah 使用博世而不是 Ducati 点火系统。

Ducati Darmah区块的改进也用于1978的主轴。 而且框架与860 GT的框架基本相同，车身完全重新绘制。 Leopoldo的Tartarini设计似乎在1977中拥有相当不错的销售机会。 这些乐器来自Nippon Denso。 在坦克和伙伴后面，杜卡迪达玛有一个疯狂的“鸭尾”。 轮辋是美丽的，金色的镁Campagnolos。 顺便说一句，只有900 Ducati Darmah用这些轮子制成。

相当不错的开始

一开始很有希望。 1977是一些细节护理的一年，在1978中，Cerianivork被Marzocchi取代。 Speedline成为新的轮毂供应商。 在1978中，LaFranconidem印刷机也被Silentiums取代，在那一年，Dikke Duc也最终失去了kickstarter。

由意大利Studio Italdesign的Giorgetto Guigiaro绘制的带有角形曲轴箱盖的块体仍然基于“圆形曲轴箱块”，技术上更简单，更容易 - 因此更便宜 - 生产。 最初，L-twin通过32 mm吸入，但是从1978开始，头部也准备好用于Ø40mm天然气工厂。

美丽的原始标本很少

相当多的法则——因为它们使用起来并不昂贵——被转化为更具运动性的东西。 与此同时，几乎原件非常稀缺。 在“交易”中，在专家看来，这些自行车几乎处于顶级水平，一千或十辆技术上好，光学上整洁的副本。 与如今 750 SS 的价格相比，这就是变化。

从了解这些自行车的公司购买这样的 Duc 是您能做的最好的事情。 一辆保养良好且受到尊重的 Ducati Darmah 可以简单地保持 100D 公里。

因为对于这些意大利强国而言，定期和专业人员进行维护非常重要。 在“野外”观看时，请带上鉴赏家。