这个消息通过多种渠道冷静地显现出来。 自2015以来已多次公布。 但现在是时候了。 最后一个 Citroën - 采用水力悬浮设计。 C5是着名且进一步发展的弹簧系统的载体 - 由于流体和气体的相互作用，它始终提供理想的行驶高度和无与伦比的舒适性。 现在，对这种美丽类型的告别正式失败了 Citroën 使该品牌变得更好的技术应用之一。
生产成本，改变驾驶动态和全球化的愿望导致了影像决定因素的消失 Citroën。 一 Citroën 是在 水电配置 使用弹簧灯泡，从现在开始您无法再订购。
额外的标记
悬架系统给了每一个 Citroën，配备它，一个特定的驾驶角色和额外的标记。 它为舒适性方面增加了很多，安全性也在系统的应用中发挥了重要作用。 液压气动系统 Citroën 正在为品牌定义，并且通常是在前院购买带有双雪佛龙的类型的主要原因。
后桥上的火灾洗礼
它实际上是在Traction Avant（在后轴上）上首次亮相。 六缸“15 Hydraulique”以3.000件的形式生产，负责该系统的火灾洗礼，该系统将在1955的DS上首次亮相。 在设计方面，女神是无与伦比的，弹簧系统强化了已经独特的命题。 ID / DS模型之后有几个 Citroën配备液压气动系统，在未来几年内始终精炼。 系统不仅可以确定恒定的行驶高度，还可以控制制动器和动力转向等系统。
自己身份的一部分
通常结合古怪的马车设计，保留了独特的品牌标识。 虽然很多 Citroën （当然结合这种技术）被认为是复杂的，许多司机发誓有自己的身份。 驾驶SM，GS，CX，BX，Xantia，XM，C5或C6的人都知道具体的驾驶体验如何持续。 这个人也知道有多复杂 Citroën 羽毛球技术有时会引起头痛。 爱好者们总是喜欢对他们心爱的声音进行冥想。
替代
今天，特定的品牌特征越来越受到抑制。 当然：在极化汽车世界中仍然存在固执。 此外，或者部分归功于法国品牌。 这表明新的Progressive Hydraulic Cushions保持了舒适的标准。 这是一个在通常的减震器内有两个小阻尼器的系统。 进气冲程有一个阻尼器，传出冲程有一个阻尼器。 这是未来的音乐，可能很快就会受到欢迎。
条纹低于基准
但随着生产的结束 Citroën 具有弹簧球的旧液压气动系统的类型 - 最近称为Hydractive 3 - 在长期插曲下画出一条线 Citroën 共同创造伟大。 在应用特殊悬架系统的那个时期，该品牌在驾驶舒适性和驾驶安全性方面成为一个明确的基准。 一个基准，幸运的是众多现在的历史爱好者 Citroën 类型将长期受到尊重。