Citroën 2CV撒哈拉沙漠。 四驱鸭子

几年前，ICLER在Ellecom举办了一场。 Potomac Classics的Roy Bolks也有一位。 在蒂嫩，当CQS成长为多个欧洲分支机构时，我们看到了第三家 Citroën 2CV撒哈拉沙漠。 创造了694只撒哈拉鸭子。 因此，我们已经看到很多百分比。

De Citroën 2CV撒哈拉沙漠：沙漠之鸭

五十年代末 Citroën迷人的2CV使自己成为一辆非常方便的小型轿车，为大众和农民提供了负担得起的交通工具。 “ Deux Chevaux”在未铺砌的田野，泥泞的道路或铺满鹅卵石的街道上几乎无法阻挡。 但是仍然有一些经验丰富的2CV驾驶员也害怕的地方。 Tataaaaa !!： 打开画布 Citroën 2CV 4×4 Sahara，世界上第一辆双引擎4×4车辆；因此仅建造了 694 架，而全世界已知的幸存者不到 XNUMX 架。

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带有2WD的4CV商用车

随着 Citroën 您可以驾驭2CV撒哈拉沙漠，但它的设计和制造是为了征服同名的沙漠。 失败和失败的环境不仅是一个好主意，而且可能是生与死之间的区别。

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当时，文明国家仍然拥有殖民地和翅膀。 法国的采矿和石油勘探公司在北非拥有强大的业务。 显然需要一种轻便且相对便宜的，能够穿越沙丘或山脉的车辆。 的 Citroën 2CV Sahara是为这些客户设计和制造的，但在西班牙Guardia Civil和以色列国家公园管理局中也很受欢迎。 撒哈拉沙漠是多功能车，不是生活方式的汽车。

找出差异

虽然 Citroën 撒哈拉2CV与常规2CV类似，两种模型之间的差异是如此之大，以致于几乎没有共享任何组件。 几乎所有车身面板 Citroën 2CV撒哈拉沙漠是独一无二的（使修复工作特别具有挑战性）。 甚至底盘，尽管基于2CV出口中使用的平台，也得到了加固（并装有前后护板），以应对越野的严酷考验。 鼓式制动器安装在内侧，以减少水和泥浆的进入。

读起来也很有趣：
– 的历史 Citroën 2CV。 第一部分。 TPV，法国和比利时人
– 2CV的历史。 第二部分：1960-1974。 差异化，成长和创新
– 2CV的历史。 部分3。 1974-1990（插槽）

驾驶奇迹

两个引擎的布局是什么 Citroën 2CV Sahara确实脱颖而出。 前发动机和后发动机均基于425CV中使用的2 cc风冷式平角双胞胎，但都装有较大的化油器以提供一些额外动力。 每个发动机可提供13,5 hp的功率（在后来的型号中为18 hp），并与自己的独立四速手动变速箱相连。 通过单个离合器踏板连接。 撒哈拉沙漠可以由发动机提供最大的牵引力，也可以由前部或后部发动机提供动力，以降低燃油消耗。

所有好处

这种选择给当时探索撒哈拉沙漠的人们带来了许多好处。 如果引擎发生故障， Citroën 撒哈拉2CV始终是第二引擎。 当汽油（存放在驾驶员和乘客座位下方双油箱中）的汽油不足时，驾驶员可以关闭一台发动机以获得更大的续航里程，从而留出足够的储备以到达下一个绿洲。 由于该车的重量不到700公斤，并且每个车轮的重量分布均近乎完美，因此撒哈拉沙漠地区在深沙掷掷中表现出众，并具有令人印象深刻的攀爬能力。

然后：价格是普通2CV的两倍

撒哈拉沙漠于1960年首次公开发售（尽管有消息称是1958年），但一直生产到1966年，并在此期间建造了693辆。 最后一个例子建于1971年，使总产量达到694。 撒哈拉人几乎都去了公司和机构。 像这种工作马或鸭子一样，撒哈拉沙漠一直使用到它们停止运转为止，然后被废弃或用作捐助者。

现在的价格

一位顶级经典的经销商曾经说过：“如果您想知道它的成本，那就买不起”。

一旦一次 Citroën 2CV撒哈拉沙漠是自由放养鸭的两倍。 同时，在佛兰芒撒哈拉沙漠中，它翔实地说：“按需价格”。 独特的驾驶有其价格。 我们没有问这个。 但是我们认为，对于这样一个独特的四轮驱动车，购买者必须携带一吨以上的欧元才能被采用。

顺便说一句，已经制作了数量未知的撒哈拉沙漠复制品，通常是基于比原始建议的拳击手大一些的拳击手。