Citroën Amis和Dyanes：比2CV便宜

当Ulft的Berben车库关闭时，一些狂热的古典车库被击中 Citroën车手们失去了基地。

孤儿2CV

AMK读者和2CV飞行员Ernie为他精彩的AZU寻找新的拥抱地址。 Via via他来到Karel Boesveld。 Karel在着名的Citro Classique屋顶下的Borculo经营。 但是你可以在那里制造一个非常新的，专业制造的DS Cabriolet（大约€140.000），Karel是那个珍惜和修理风冷的人 Citroëns.

2CV已经变得昂贵。

从空气中冷却下来 Citroën2CV当然是最知名的。 与此同时（与Meharis一起）远非最昂贵的。

另一方面，Amis，Dyanes和GSsen保留所有 Citroën 基因仍然很好，价格实惠

在零件领域，这种风冷的特定部件几乎不是全新的产品，如2CV的情况。 但二手零件的库存量相当可观。 在法国，有很多捐助者保证Amis和Dyanes整个军团的重生只需要很少的钱。

液压四缸GS车型非常注重其复杂性和可能更昂贵的维修/修复。

在Borculo，我们在Karel Boesveld看到了一个带有美味铜绿的Ami

卡雷尔展示了他进来后汽车的样子。 需要大量的焊接。 业主显然认为这是值得的。 因为如果这样的Ami（或Dyane）是有序的，那么它是一个非常有用的经典，当涉及到舒适性和速度时，它比丑小鸭更加流量友好。

De Citroën Ami系列在1961上推出，并一直投入生产，直到1979

Ami 6试图将2CV和DS之间的差距缩小一些。 但由于成本原因，Ami与丑鸭非常接近。 基本版本有像福特安格利亚那样独特的“错误倾斜”后窗。 'Ami'作为'超级鸭'获得了赞赏，但市场要求休息/房车版。 当该版本在1964上市时，结果发现市场不仅抱怨了。 出售了厚厚的550.000休息时间。

继承人Ami 8经过重新设计

除了较小的细节变化之外，从8到1969的Ami1978轿车在生产中保持不变，尽管Ami8中断一直持续到1979。

因此，Ami Super属于单独的类别

这个型号是在1973和1976之间制造的，并且在60每分钟转速下或多或少的6750 hp强大的GS四缸发动机之下。 这样的超级必须在每小时145公里左右。 内部噪音肯定是震耳欲聋的。

在意大利和法国，这些汽车仍然可以改变

为什么这里比法国更贵？ 嗯：只有运输成本很高。 此外，交易还希望从中获得一些东西。 通常许多南欧标本的生命都很漫长而艰难。 但是“自己动手”当然总是一种选择。 关于€2已被要求提供完美的20.000简历。 这不再有趣。

但是Amis和Dyanes？ 那些仍然是提供相同数量或更多驾驶乐趣的汽车。 对于Ami来说，可以考虑“低于”1.000的价格，最高可达顶部的2CV价格的一半。

可以通过06 13545154与Karel Boesveld联系

这是一个声明🙂