Citroën GS Birotor。 不稳定的神童

很少有汽车如此逐渐被遗忘。

也许是最特别的一个 Citroën自古以来，几乎没有人知道它的存在。 就像 Dries Roelvink 一样，除了那个特别的。 和 Citroën GS Birotor 从来没有提供黄色泳裤， 迪欧谢谢。 棕色金属色或米色，在600和1973之间订购的宽敞1975 Citrofiles没有更多选择。 据称更多的是建造的850，但经销商没有风暴。 对于普通的GS来说，那个有同情心的中产阶级卖得很好。 这个流行的一个最重要的批评 Citroën 然而，它与机动化有关：经验丰富的记者和客户匆忙或匆忙地发现 GS 机动化不足。 Citroën 提出了一个不稳定的解决方案。

有希望

来自合作 Citroën Comotor是由NSU创建的。 以前做过实验 Citroën 已经在 M35 中配备了 Wankel 发动机，这是一款类似于 Ami 的双门轿跑车。 通过这些 F 和 G 项目，这家法国汽车制造商与经验丰富的德国摇摇晃晃的技术人员建立了合作伙伴关系，并在 Sarre 建立了一家发动机工厂。 Comotor 随后开发了一种双盘汪克尔发动机，其转换体积略低于 2 升，在 107 rpm 时的功率为 6250 hp。 缺乏权力 Citroën GS解决了这个，但不是问题。 他们刚开始。 Felix Wankel的创意很有希望：相对较大的动力，结构紧凑，重量轻，旋转部件少，振动小，无可否认是良好的品质。 然而，这种特殊的发动机原理在这里和那里存在一些缺点：它不是（非）可靠，低效，高排放和使用过的油。 值得注意的是特别是表明需要修复疲惫块的症状，但这个发电站是新的......

为期

大量的石油消耗 Citroën 达到这一点的每千公里一升的 GS Birotor。 这也有一个优势：不需要换油。 Birotor 的仪表板上有一个特殊按钮，用于检查块中的油量。 充值就够了。 就像燃料一样，但不幸的是，它也必须大量使用。 本身就是一个劣势，但在推出 Birotor 时，臭名昭著的石油危机爆发了，一辆高油耗且体面的汽车不再是合理的。 没错，就像 Dries 的全部作品一样。 但比罗托更大的缺点是它的价格。 一个 Citroën 新的 GS Birotor 的成本与相当裸露但神圣的 DS 20 大致相同。这意味着与最昂贵的相比，额外的成本约为 10.000 荷兰盾 Citroën GS，德帕拉斯。 没有猫尿。 在先进技术方面，它的高昂价格还是有道理的，但最大的缺点是它的外观：它仍然没有超过中产阶级。 一样的 Citroën GS也有邻居，但便宜得多，他呻吟道。

Anders

他可以想要那个。 这 Citroën GS Birotor 相当清晰 Citroën GS来区分。 最明显的是加宽的挡泥板和带有镀铬轮毂盖的更宽的钢轮辋。 仍然比我们今天拥有的所有 22 英寸游乐场溜溜球凉爽得多。 在皮肤下有更多的调整； 除其他外，在子框架、排气、底部和内部屏幕上，但邻居没有看到。 如果他仔细观察，他会看到一个经过修改的仪表板，可以选择圆形时钟和不同的中控台、带有固定头枕的前排座椅和烤架上的金色 V 字形。 他冷漠的妻子最多注意到GS Birotor徽章，侧面还有其他装饰条，门槛带有铝框。 长笛.

爱好者

另一方面，新闻界特别热衷于 Citroën GS比罗托。 它的性能和驾驶特性到处都受到称赞，现在慢速 GS 在引擎盖下容纳了更多的 oempf。 他们认为它看起来更像是 GS 包装的新模型，而不是带有更重发动机的 GS。 公众没有，这很快就意味着他的垮台。 人们根本不准备为 GS 支付那么多钱。 如果在当时的新 CX 中使用 birotor，它可能会有更好的成功机会。 现在，这项特殊技术已经淡化为过于脆弱的包装。 几乎没有人愿意不断解释他的棕色汉堡盒实际上是一个智能制造的 轨枕 是。 它变成了惨败。

销毁

Citroën 在这个诡异的结论之后，尽一切努力使这次冒险立即被遗忘。 特别是因为这些特殊的汽车制造商不想为多年来昂贵的维护和摇摇欲坠的神童的零件负责。 所有未售出的副本立即被销毁，并向现有所有者提出了以旧换新的慷慨建议。 随后，通过在发动机外壳上打孔，这些交换的副本被永久禁用。 与技术的产生方式相比，它的细致性和进步性略逊一筹，但它完美无缺。 据估计，大约有 250 份仍然逃过那场屠杀。 其中大部分在本国，但其中大约十个在我国也为人所知。 巧合的是，与所有 Roelvink 专辑一样多仍在流通。

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阅读：
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