就在几年前，附近有一个完美的 Citroën XM六缸发售。 他只是以600欧元的价格去了波兰。 与此同时， Citroën XMs被认真地发现是热情的汽车。 而且因为它们是由1989制成的，所以现在有正式经典的 Citroën XM的。
De Citroën XM作为年度汽车
在1990中，最重要的是 Citroën 被评为“年度最佳车型”。 一个荣誉，原来是犹大亲吻更多的汽车。 这辆车由Studio Bertone签名，它的字母鼻子非常现代。
不是一个好的开始
对于真正的爱好者来说，这是一个知识。 对于新鲜的爱好者来说，这可能是令人惊讶的：第一个系列 Citroën 与Peugeot 605一样，XMs在概念开发之前以几乎意大利的方式投入生产。 汽车很容易出现故障，购买者对购买仍然处于开发阶段感到非常高兴。 梦想成功的 Citroën 因此，XM从未真正开始。 只有在1992之后 Citroën XMs不易受到干扰。
还配有3升六缸发动机
CX的继任者（根据很多人的说法） Citroën'）是用四缸和六缸缸销售的。 而3升V6（高达200 pk）则是 Citroën XM最豪华的版本真的是一款非常时尚，别致，快速和舒适的次级顶级汽车。 并不是说他们在梅赛德斯 - 奔驰和宝马都醒了，但可以这么说。
其实挺好的车
后来 Citroën XM肯定不是坏车。 但他们的坏名声仍然困扰着他们。 对于租赁司机来说，这不是一个问题，只有一个 Citroën XM是一种在折旧领域设立新标准的汽车。 随着转售，价格迅速下跌。 但是，即使是那些没有钱购买大型快速汽车的人，也总是需要大型快速汽车 Citroën经常是新主人。
一切都在适当的维护下屹立不倒
新主人完全按照您的期望完成了他们的工作：他们节省了维护费用。 几个世纪以来，鉴赏家们都知道：“液压”的可靠性来自于 Citroën 专注于该品牌的工程师站立或接受定期维护。 在AMK，我们曾经有过一名实习生 - 邓肯同时在澳大利亚轻松降落 - 对于1.000 guilder来说，他看起来很漂亮 Citroën XM六缸。
当他把自己的骄傲带到当地 Citroën 专家给他收到了3.000盾的维修估计。 他交换了他的3升六缸发动机 Citroën XM然后在现场，但对抗1400 cc BX，他多年来一直是“液压”驱动器，没有任何问题。
追求完美
购买经典产品时，通常最好购买最好的副本。 非常好的，非常稀缺，并且比1.000荷兰盾的成本更高。 在经典的国家，来自Vlaardingen的Garage de l'Est是一家无缝响应的公司。 该公司位于Perfect French Classics的利基市场。
“从价格来看”很棘手
在'开放市场'已经 Citroën 售价约1.500欧元起的XM。 六缸车的售价不到2.000欧元。 您当然可以用这笔钱获得顶级比赛。 或者必须在购买价格的三到四倍上投资，例如液压悬挂，发动机支架等。俗话说“便宜是昂贵的”。 如果说一句话 Citroën XM ......
*同时， Citroën C6再次成为'Last Real Citroën和
仍然是XM的1000倍，而不是德国的东西。 我有几个XM，实际上骑起来没有任何问题。 更换弹簧灯泡要比在“普通”汽车上安装四个新的减震器便宜得多。 不，给我一个 Citroën.
我替换了一个Cx-break，一个C5 2休息时间，一个Xm拉曼休息时间以及最近的C8系列。 Cx涡轮增压2柴油机仍然是一款独特的汽车，在我看来是最后一款 Citroën。 Xm可能会更可靠... C5的驱动力为140 hp hdi，C8可以作为家用车使用，但肯定不是 Citroën。 硬悬挂，太可靠，无法处理 Citroën 要。
我有四个XM。 柏林和休息。 最近，我从2000/16买了一个漂亮的XM break ligne威望，2 cc 2000V，柜台上有113.000 KM； 漂亮的车。 因此，这将是我的最后一次 citroen 成为。 标致克隆目前正在生产，甚至敢于提出新的DS品牌。 菲 citroen，你对我做了
再次遗憾这个故事。 XM是一款在设计和技术上都独一无二的汽车。 最初的副本确实显示了某些缺陷。 但是，这330.000个XM中的大多数确实没有错。 那个很久以前的实习生曾经有个摇摇欲坠的XM ...好吧。 当然，他也没有钱。
XM确实值得更多积极的关注……。
驱动V6自动机几年。 超级车！
曾经有两次2 CT Turbo。 非常好的汽车，行驶里程很高。 了解最好忽略2.0个圆柱体。
在生产中键入错误年1089 ???
鄙视而不是期待？
C5 HDI 135pks自动站。 到目前为止最好的租车。 顺便说一句，如果我没记错的话，Xm站的行李箱也很棒。 顺便说一句，在一个安静的星期天晚上，C5在高速公路上驶向Staatsburg（190巡航控制），顺便说一句，它被CX涡轮增压柴油II完全“赶走了”。
'最后的真实 Citroën“与惠普，大型旅行轿车或其他产品无关：CX是最后一款，因为它之前没有上市 Citroën 成为标致（PSA）的一部分...
与此同时， Citroën 惠普是因为;
1）道路不再那么糟糕，以证明惠普的合理性，
2）这是一个相对昂贵的生产系统
3）仅要求HP Cit的全球销售额的20％。
有趣的是，超过55％的荷兰销量特别是惠普汽车。
但是继续仅向荷兰供应HP并没有完成……可惜。
最后的HP-Cit是C5 ..