雅马哈 XZ550 (1982-1983) 背景信息
如果您是交易员，则对购买价格保持沉默。 如果你不是交易员，你可以更开放一点。 所以你们可能都知道，购买极其稀有的 Yamaha XZ550 始于朋友 Kees van Rumpt 的评论，他遇到了一辆摩托车，可以买到 150 欧元以上的任何严肃报价。 我提供了 151 欧元和一个苹果馅饼。 然后乘车前往德克斯兰 vv。
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铃木 GS 400 (1976-1979)……也不错
曾几何时，铃木 GS 400 是一款中档低端的无忧日常自行车。 一个传统的思想和吸引每个人的朋友。 它不是来自铃木声望细分市场的摩托车，铃木是一个价格一直具有竞争力的品牌。 但凭借 36 马力和约 150 公里/小时的最高速度，小铃木曾经（现在也）不是移动的交通障碍。
雅马哈 FJ 1200。便宜的动力
我们无法摆脱它。 我们变老，经典变得更年轻。 当然，对于 100 岁以上的人来说，60% 可以理解 Triumph Bonneville 或 Honda CB 750 OHC 位于顶部。 但是对于后来出生的人来说，那台机器没有它为我们做的咒语。 与此同时，雅马哈 FJ 1200 是从 1986 年到 1993 年生产的。那是几周前的事情。
本田 NTV 650（1988-1993）。 老款还是经典款？
作为一个 Triumph 1969 年的波纳维尔经典？ 那么八十年代或九十年代的摩托车，本田NTV当然只是一个新事物。 这么经典？ 还是只是老了？ 哦，是的：它有轴驱动。 本田 NTV 是一款出色的多面手，拥有自己的身份和本田建立帝国的绝对坚不可摧的技术。
拉达 1200，不仅仅是菲亚特 124
拉达的起源并不浪漫。菲亚特 124 荣获 1967 年年度汽车称号。与此同时，苏联人正在寻找一种可以在尚未建立的城市本地大规模生产的家用汽车，然后以合理的价格出售，甚至在国外市场上也可以出售。这辆车还必须足够耐用，才能应对苏联的路况。苏联的那些条件……嗯：风景如画。
摩托 Guzzi V50 北约。 害怕的日子里的荷兰人希望
威利·范·根特 (Willy van Gent) 是一位进口商和企业家。他有远见。他认为通过向荷兰政府出售 Moto Guzzis 可以给他的公司带来巨大的推动和基础。在意大利，政府也是母公司赖以生存的软木塞吗？你不会想知道为此投入了多少游说、阴谋、会议和淑女。但决定已经做出，皇家军队将驱赶古兹。
Verkeerd afgelopen：菲亚特 500 及更多……
平心而论，据卖方透露，这辆菲亚特的未来也可以在人山人海中看到。 诚实迫使我们考虑这是否是一种选择。
Gilera 150 cc：开箱即用
很多人都缺乏想象力。 有些人的耳朵之间更灵活。 传统上，最好从不是该品牌经销商的摩托车商店购买二手摩托车。 下一步是在汽车经销商处找到您梦想中的摩托车。 对于经典汽车经销商而言，经典摩托车通常是一种“副渔获物”。 或者他们只是出于情感而被购买。 无论如何，它们不属于普通的“商业思维和收入模型”。 例如，我们在一家知名汽车经销商处找到了 Gilera 150 cc。
经典：经济实惠且可持续
现在我们都可以继续抱怨经典世界被富有的机会主义新自由主义者劫持为人质。 但是是的：如果您突然在某些口罩的交易中得分为 9.000.000，那么您必须做点什么。 因为把它放在沙发上没有帮助。 然后运气不好，你甚至会得到它。 所以这就是为什么经典是无价的并保存在适应环境的保险箱中的原因。 根据故事…
边车驾驶。 区别
Auto Motor Klassiek——读者、同村好友汉斯·贝尔特曼 (Hans Beltman) 问：“你什么时候写一些关于边车驾驶的文章？这与普通摩托车相比如何？”汉斯最近一直梦想着三轮车……所以这就是：汉斯的。但…