原创蓝调
在“我们的圈子”中，我们力求工厂原创或完美。 近来，“古色”成为新的完美，“时间原创”越来越被接受。 我曾经在我眼中看到一个宝马原教旨主义者，在我眼中几乎完美的宝马R90 S旁边厌恶地扭曲了脸。 这东西在他眼里一文不值。 只适合废品。 因为框架、块和盒子不是“Nummergleich”。 显然，曾经安装了一个不同的变速箱。
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铃木野蛮人
突然间，你看到它们到处切割和切割。 带有排气罩和勇敢的开放式排气装置。 从来不知道卖了这么多。 毕竟铃木野人名声不好？
铃木 GRD 650 (1983-1984)
Yamaha 凭借 XS 650 系列取得如此出色的成功，这也引起了铃木的思考。 在英国的例子之后，确实仍然存在对“经典”平行双胞胎的需求和市场。 只有普遍的意见是，对此感到满意……至少你不必有一个英国双胞胎。 Yamaha XS 650 系列成为传奇和标志性产品。 但是，如果您自豪地报告您拥有铃木 GR(D) 650 'Tempter'。 那么误解是你的一部分。 哦，是的：铃木自己的英国双胞胎刚刚推出太晚而无法取得成功。
铃木 GS 400 (1976-1979)……也不错
曾几何时，铃木 GS 400 是一款中档低端的无忧日常自行车。 一个传统的思想和吸引每个人的朋友。 它不是来自铃木声望细分市场的摩托车，铃木是一个价格一直具有竞争力的品牌。 但凭借 36 马力和约 150 公里/小时的最高速度，小铃木曾经（现在也）不是移动的交通障碍。
铃木 T500（1968-1975）。 从 Godenzoon 到特技价格优惠
铃木 T500 的族长是铃木眼镜蛇，T500 点 1。而 500/FIVE 是为此的热身。 第一代铃木 500 双胞胎（配备 34 毫米 Mikunis 和无忧无虑的港口时间）具有巨大的油耗？ 哦，好吧：你只是用这样的东西尽可能快地从加油站开到加油站。
雨果的萨克斯俱乐部
好的。 还有更多的双关语。 但还是……萨克斯。 在XNUMX年代和XNUMX年代初，萨克斯（Sachs）是单缸二冲程发动机的世界领先制造商。 我们/他们可能还记得与Brigitte Bardot有过关系的花花公子GüntherSachs。 他自杀了。 但这并非令人心碎。 他患有老年痴呆症，想忘记它。
铃木T20
20 世纪 60 年代中期，摩托车运动幸免于难。因为摩托车濒临灭绝，因为二战后经济形势非常繁荣，普通人买得起汽车。如果您作为当时的户主将汽车与摩托车作为交通工具进行比较？那么就没有理由继续骑摩托车了。骑摩托车是针对穷人的，例如学生和其他不幸的人以及社会边缘人物。
铃木文化（Suzuki Cultus）（1986）：Rik van Kammen的《辣日本人》。
男孩梦，他们是什么？ 当然，这些是您长时间考虑的事情。 对于Rik来说，对昨天的汽车和摩托车充满了激情，而购买铃木后，他实现了这些梦想。
新，旧，旧，经典
经典爱情通常可以追溯到您的童年，童年的梦想和怀旧之情。 家庭成员的摩托车，邻居的摩托车或当时唯一的荷兰摩托车杂志故事中的摩托车：Het Weekblad Motor。 那本杂志在新闻纸上用黑白印刷。57年50月11日，第1970年发行65期，成本为500美分。 封面上是一个川崎538.908 cc三缸发动机的特写。 这是在500 cc川崎Mach III的标题下'XNUMX km进行的如此高价值的读者测试。
铃木GT250
是的：“沉重的一个才是您真正的一个！” 那个沉重的铃木也在家里。 那是500 cc两冲程双胞胎和GT750已被发烧友发现。 那500台机器起初是一台笨重，快速的机器，到3.999荷兰盾的日子结束了，这是一种类固醇的Jawa XL。