标致 203。索肖的第一辆战后汽车已经 75 岁了

1948 年 203 月，标致推出了新设计的 202，作为 203 的后继车型。标致 203 是这家法国制造商的第一款战后乘用车。 几年来，75 再次赋予其创造者 - 完全独奏 - 脸颊上的颜色。 有理由反思这辆车，它今年可以吹灭 XNUMX 支蜡烛。

203 拥有自支撑车身，是这家法国制造商第一款配备该车身的汽车。 没有单独的底盘导致重量大大减轻，标致空重 915 公斤。 从技术角度来看，液压制动器、独立前悬架和齿轮齿条式转向系统脱颖而出。 半浮动刚性后桥与螺旋弹簧相结合。 标致获得了当时现代的 1.290 cc 四缸发动机。 它有一个带半球形燃烧室和 V 形气门的铝制气缸盖。 这些是通过一个巧妙的机制由一个侧面安装的凸轮轴操作的。 火花塞有一个特殊的位置：位于气缸的中央。 发动机结构还确保了燃料/空气混合物的良好流动。 驾驶员还可以通过仪表板上的开关调整点火正时。 部分归功于 6.8:1 的低压缩比，发动机产生了 42 DIN-PK 的适度功率。 除其他事项外，这通过万向轴和蜗轮差速器通过后轴传递到后轮。 两个串联放置的六伏电池为标致提供了电气部分。

标致独奏模型，各种车身样式

203 作为豪华轿车首次亮相，Découvrable（半敞篷车）紧随其后。 大多数豪华轿车都有一个标准的滑动车顶，但标致还提供了一个节省版本：Affaire（或：Affaires）。 例如，它没有滑动屋顶，也没有暖气。 从 203 年开始的 1949 年里，XNUMX 是法国制造商唯一生产的乘用车车型。 然而，随着时间的推移，潜在买家能够从广泛的项目中进行选择。 标致开发了多种车身样式。

“中断”变体

1950 年，法国推出了旅行车版本 Familiale 和 Commerciale、商用车版本 Fourgonnette 以及皮卡版本 Plateau 和 Camionnette（带引擎盖）以及 Ambulance。 Fourgon（具有高上层建筑）紧随其后，但只建造了一年。 标致于 1951 年为鉴赏家推出了漂亮的敞篷车。 Coupé 随后于 1952 年问世（共生产 955 次）。 203 在拉力赛中也站稳了脚跟，比赛对标致的声誉很重要。 203 在 Mille Miglia、列日-罗马-列日、蒙特卡洛和郁金香拉力赛中取得了成功。 此外，Mercier-De Cortanze 车队还驾驶着怪物骑行开普敦-巴黎。 他们在十八天内完成了 15.020 公里的骑行。

总是微妙地改变

标致定期对 203 进行仔细的改动，同时保持原有的特性。 1952 年功率增加到 45 DIN-PK。 由于采用了不同类型的活塞，实现了功率增益。 对于 1953 年的车型，标致在前门安装了额外的通风窗。 轿车的后窗更大，长长的雨水槽从轿车上消失了。 这些现在与后门一起弯曲。 从 1954 年起，变速箱完全同步。 同时，标致从计划中删除了罕见的双门轿跑车和漂亮的 Découvrable。 从 1955 年款开始，第一辆战后标致被称为 {203C}。 储蓄模式 Berline Affair 消失了。 标致继续对 203 进行微妙的修改。 天窗现在成为一种选择。 换档方案已更改，前悬架有七片叶子。 203 还配备了挡风玻璃清洗器、卧铺座椅和新的尾灯。

成功的标致车型

在 203 年代后半期，标致逐步淘汰了大部分车身款式。 尽管如此，1960 仍然欢迎修改。 例如，箭头方向指示器在最后几年的建设中消失了，尾灯和前灯下方的固定闪烁方向指示器又回来了。 出于安全考虑，醒目的狮子从船头消失了。 203 年 662.306 月，标致在 203 辆的良好生产运行后停止生产 1954。 106.784 的最佳销售年份是 XNUMX 年，当时出厂了 XNUMX 辆。

一些特殊版本

巴黎 Peugeot 经销商 Emile Darl'Mat 的豪华运动型轿车（更低且更流线型的车身，更强劲的 1.290 cc 和 1.425 cc 发动机，可根据客户意愿组装的汽车）是常规 203 车型最著名的衍生车型。 这些现在很流行。 压缩机制造商 Constatin 的增压版本也很独特。 康斯坦丁在1953年的勒芒203小时耐力赛中驾驶着基于标致1.290（24cc和增压器）的特殊赛车，最终排名第24位。