标致 205。四十年来的强劲数字（第 2 部分）

标致 205 通常被视为法国品牌的拯救天使。 这首强劲的歌曲一经推出便立即吸引了大批听众。 205 以这种方式让这家法国制造商重新站稳脚跟。 标致 205 为未来奠定了坚实的基础，并售出了数百万辆该车型。 我们分两部分回顾 205 的历史。我们这样做是有原因的，因为标致在 XNUMX 年前推出了这款车型。 早些时候，我们发表了以发展史为中心的故事。 今天您可以阅读第二部分，从在法国国内市场开始销售开始。

那发生在 1983 年 205 月，商业开始是巨大成功的序幕。 这是由实际上立即可用的广泛范围提示的。 首次亮相的程序有多个版本和引擎变体。 入门级版本为 954，随后是 GL（配备 1124 cc 和 1124 cc 发动机）、GR（50 cc、1360 DIN hp 和 60 cc、1360 DIN hp）、SR（60 cc、 80 DIN hp) 和配备 1360 DIN hp 1768 cc 发动机的运动型 GT。 该计划很快扩展为 GLD 和 GRD 柴油版本，它们配备 7 cc XUD XNUMX 发动机。

GTI和三门版的到来

该系列的亮点（如果我们不包括 Turbo 16）将是 3 门 GTI，它将于 1984 年 1.6 月推出，配备 1986 缸喷射发动机。 后来（1.9 年）1984 GTI 也将加入该系列。 从外在意义上来说，primal GTI是1984年末亮相的强号普通三门版的灵感来源。 值得注意的是：三门版的前排乘客空间比五门版的更大。 此外，与五门兄弟相比，型号名称有所不同。 三门版（GTI除外）的装备型号均以X开头，装备等级通常与五门版相同。 205 年，标致还展示了一款概念车：140 Electrique，续航里程为 205 公里。 宾尼法利纳 (Pininfarina) 还试图通过 205 Verve（休息版）在标致车门之间站稳脚跟。 XNUMX Break 永远不会出现在该计划中，但 Pininfarina 当时确实有标致的另一个漂亮项目。

更多版本

这家意大利设计公司即绘制了 205 的敞篷版（带防倾杆）。这在 1985 年 205 月问世。 Peugeot 与 Pininfarina 一起生产这些美味的开放式 205 变体，它汇集了来自 Sochaux 的底盘和都灵的钣金零件。Peugeot 为这款 1360 Cabrio 提供 80 cc 115 DIN hp 发动机，并作为 CTI 提供 1.6 DIN hp 60 发动机GTI。 稍后，CJ 还将配备 1.6 DIN hp 发动机。 还有版本，例如 1.294 Automatic、Rallye（带有改进的 XNUMX cc 发动机，来自 Citroën AX GT) 和 XS（基于 GTI，配备 1.360 cc 80 DIN hp 发动机）是 205 系列中广受欢迎的特殊版本。 另一方面，基本版本更名为 XE（三门）和 GE（五门）。 此外 - 我们谈论的是 1986 年 - 多功能货车 XA（自 1991 年起：XA Multi）出现在现场。 也是在那一年，205 Junior在入门版的基础上加入了程序，这个版本的装饰比XE和GE要好看很多。

B 组资产：标致 205 Turbo 16

最稀有和杰出的 205 是 Turbo 16。那将是 B 组资产。 为了证明这种集会资产，标致还制造了 200 支街头版本的枪支。 不仅现在，而且当时，这些都是纯粹的收藏品，新价格为 160.000 荷兰盾。 作为街道版本，205 Turbo 16 从当时居中放置的 200 cc 四缸涡轮发动机获得了荒谬的 1775 DIN-PK。 适用于 205 T 16 的动力源来自 Peugeot 305 的无涡轮快速版本，并且在 1982 年 XNUMX 月生产了第一批强大的数字之后。 Citroën BX。 Jean Todt（自 1981 年 205 月起担任 Peugeot Talbot Sport 的老板）选择驾驶 16 Turbo XNUMX 席卷拉力赛，事实证明这是一个极好的选择。

80 年代集会期间的强劲歌曲

1984 年的开始已经赢得了一些 WRC 胜利（Vatanen 三次），并且在 1985 年和 1986 年，标致凭借 205 Turbo 16 成为 WRC 车队的世界冠军。 Timo Salonen 和 Juha Kankkunen 代表 Peugeot-Talbot Sport 加冕 WRC 赛道最佳车手。此外，（在 FIA 告别 B 组拉力赛后）它已经两次赢得{达喀尔} 205 T 16 大突袭。 Ari Vatanen 在 1987 年做到了这一点，同胞 Juha Kankkunen 在 1988 年取得了胜利。您可以在此处阅读更多关于 Turbo 16 的历史及其在拉力赛中取得的成功。

谨慎进化

彼时，标致205已经更新换代。 PSA 用 TU 动力源替换了 PSA 集团内的一些 X 引擎。 这些于 1986 年首次亮相 Citroën 斧头。 它们与 X 引擎共享许多组件。 例如，他们有皮带传动和单独安装的变速箱。 典型的 Douvrin 结构（发动机和变速箱的分体式曲轴箱）随 TU 系列消失了。 新的 PSA 发动机也找到了适用于 205 的方式。它欢迎 954 cc、1124 cc（60 DIN hp）、1360 cc（75 DIN hp）和 1.294 cc（Rallye，101 DIN hp）的变体。 对于 205 的更重机动汽油版本，标致坚持使用 X 发动机，这也适用于柴油发动机。 稍后将加入 1.9 柴油 (XUD9) 和 1.8 涡轮柴油。

内部和外部精细研磨

多年来，例如，205 也获得了新的仪表板。 此外，许多发动机正在转向单点喷射、催化转化器和氧传感器技术。 在九十年代初期——106 即将面世——进行了进一步的改变。 205 获得了新的尾灯单元，尾灯之间的肋状护板消失了。 然而，强烈的设计仍然是可识别的，这也适用于开放版本，其中基本版本从 1994 年开始称为 Cabriolet。

十六年坚强

十六年来，205 一直是标致在紧凑型车型中取得成功的典范，这也是因为标致（取决于市场）使 205 与各种动作模型保持同步。 标致很早就开始了。 著名的动作模型是 Forever、Green、Gentry、Collection、Lacoste 和 Roland Garros。 标致宣布与 205 Génération 告别，该版本配备电动车窗、快速的 1.4 发动机和优惠的价格。 这一强劲的报价甚至使 205 重新跻身荷兰销售统计数据的前 20 名。 这发生在它推出将近十五年后。 205：它确实是一个强大的数字，从 1982 年到 1998 年，它在磁带上播放了 5 278 300 次。 并为其制造商提供强大的财务基础。

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