标致205 Turbo 16.最高级别的拉力枪

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当M24项目的设计师和建筑商为标致205车队大力开展工作时,让·托德(Jean Todt)(国际汽联现任老板)正在考虑一项新的体育项目。 1981年1981月,他被任命为标致的比赛经理。 标致-塔尔伯特运动成立于XNUMX年XNUMX月. 他认为即将面世的标致205具有巨大的潜力。 他的远见卓识是正确的,因为标致再次成为国际汽车拉力赛的主要参与者。 标致205 Turbo 16是最高级别的拉力枪。

标致在404年代和1975年代的非洲长距离集会中赢得了良好的声誉。 标致504轿车是受欢迎且成功的客人,在XNUMX年代的Safari拉力赛中赢得了四次冠军。 标致还凭借XNUMX(Andersson-Hertz)在XNUMX年获得了冠军。 那年的拉力赛杜马洛克(Rallye du Maroc)被车队夺冠 米科拉-Todt,504还是武器。 让·托特(Jean Todt)于1981年结束了他作为一名成功的航海家的职业生涯。那一年,他在盖特·弗里克林(Tybot Sunbeam Lotus)和标致504 V6Coupé上担任盖伊·弗里克林的副驾驶。 塔尔伯特(Talbot)于1981年成为建筑商的世界冠军。 在车手类别中,弗雷克林(还有托德)排名第二,仅次于阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)。 他把第三名汉努·米科拉(Hannu Mikkola)甩在了后面。

标致Talbot Sport的诞生

托德(Todt)与PSA有着亲密的关系,现在也是如此 Citroën 克莱斯勒欧洲公司也成立了。 1981年的建设者冠军也同样令人担忧,因为它陷入了财务困境。 但是法国人想将运动型鼻子推回窗外。 让·托德(Jean Todt)被任命为 导演Sportif, 他必须要有创造力。 新体育分会 标致PSA Citroën 被称为 标致Talbot Sport。 计划很明确。 拉力赛B组参加了1982赛季,这也是Todt瞄准箭的地方。 为了追求最高的拉力赛,M24项目是开发新的拉力赛王牌的理想起点。

拉力大炮的发展

在未来的标致205的基础上,正在开发具有四轮驱动的拉力枪,带有涡轮增压器的中央放置式1775 cc发动机,十六气门的汽缸盖和更长的轴距(以便为中置发动机创造更多空间)发达。 该引擎是标致PSA马s中的知名引擎 Citroën,从某种意义上说,它最初是为Peugeot 305和Peugeot XNUMX的快速版本构思的。 Citroën BX。 最终,只有205 T16才能获得此XU8 T发动机。

街景版也很贵

大炮是在常规205的正式新闻发布会前一天展示的。标致205 Turbo 16诞生了。 这也需要200个街道版本的认证系列。 无论是今天还是发布时,街头合法的205 Turbo 16都是非常昂贵的玩具。 新收藏家的物品价格为160.000荷兰盾。 全轮驱动的Turbo 16是与205系列其他车型完全不同的汽车。 Heuliez模仿了B柱的全铰链襟翼,横向中置发动机已经在街上提供了200 DIN-HP,标致205的设计师GérardWelter也影响了这款新枪的设计。

在科西嘉岛首次亮相

205 Turbo 16的到来不仅是205的市场支持的重要一步。从1984年开始,新的拉力赛车在标致年鉴中也给标致品牌起了金色字母。 经过长时间的测试,205 Turbo 16首次亮相于 主场 的环法自行车赛。 首次亮相赛季进展顺利,这也是因为新球队拥有高管的名字。 阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen) 芬兰,圣雷莫和大不列颠(RAC)的胜利给人留下了深刻的印象。

1985年:在车队和车手中夺得世界冠军

1985年,标致Talbot Sport凭借205 Turbo 16赢得了全球车队冠军。 那个季节,他们使用350 DIN-PK版本和205 Turbo 16 Evo 2版本,这在曲轴上产生了500焦的灼烧感。 在那个WRC赛季中,它赢得了至少十二次与阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen),蒂莫·萨洛宁(Timo Salonen)和布鲁诺·萨比(Bruno Saby)等人组成的集会中的七场。 蒂莫·萨洛宁(Timo Salonen)也成为车手中的世界冠军。 本赛季有一个悲痛的边缘,因为阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)参与了阿根廷的一场严重事故。 幸运的是,他幸免于难,但他在身心上长期处于残疾状态。

1986年:成功重演,圣雷莫动荡

1986年,标致Talbot Sport再次获得世界冠军,而作为标致车手的Juha Kankkunen现在获得了月桂树花圈。 制造商的头衔是一个很大的挑战。 标致的成绩最初从圣雷莫(San Remo)拉力赛中取消。 官方原因是计时不规范。 205 Turbo 16 E2也会根据规定没有正确的侧裙。 那不是整个季节的主题。 但是对于意大利的组织来说,这是取消标致汽车资格的原因。 有趣的细节:标致在世界冠军争夺战中最接近的竞争对手是蓝旗亚。 意大利人可以很好地利用冠军争夺战中的积分,成为 一二三当然,标致代表团不同意该决定,这是各方的 闻到。 最终,圣雷莫1986年被正确排除在该赛季的全球冠军争夺战之外。 标致Talbot Sport于1986年成为世界冠军。这也是B组赛车在WRC赛道上活跃的最后一个赛季。

在达喀尔拉利也势不可挡

随着危险的B组比赛的结束(由于一些致命事故的发生),标致Talbot Sport专注于一个新的活动领域:巴黎-达喀尔。 阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)于1987年卷土重来。他凭借205 Turbo 16 Grand Raid赢得了怪物拉力赛。 Juha Kankkunen在1988年也这样做,也是因为Vatanen的405 T16被盗了。 找到了汽车,但组织取消了Vatanen的资格。 但是,芬兰人在1989年,1990年(标致405 T16)和1991年(达喀尔)的达喀尔版本中都获得了认可。Citroën ZX Rallye Raid)。 在沙漠的集会和欧洲的拉力锦标赛中,法国品牌是无法接近的。 标致车队在派克峰山攀登中也留下了不可磨灭的印象。

八十年代的集会品味师

总体而言,法国人是205年代绝对集会的品行者之一。 特别是标致16 Turbo XNUMX,它的标致-塔尔博特运动车队深深扎根于顶级拉力赛的历史中。

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6评论

  1. 回应Dirk的消息(9月18日下午47:17); 我205日买了我的第一辆车1.6 120GTI。 约有1.6 hp的马力对于年轻人来说确实是危险的汽车,但是,我真的很喜欢那辆汽车! 三年后的CRX 16 205v DOHC上,回想起来,它的乐趣不及911。

  2. 这么小的车500马力?
    吞下去!🤢
    当然,用不正确的手,类似的东西会从车辆变成危险的武器。
    但是,关于技术巡回演出没有什么可说的。 很好,很高兴它存在。 是这样的汽油弹射器。 更重要的是,它可以长时间保持完好无损。
    那些引擎制造商称为“ Sjpitse Mennekes”。 贡!

  3. 这个故事即使在今天也普遍适用。 您不需要过去的大功率摩托车或汽车。 每个保险公司都知道,缺乏经验和过分自信使任何一辆汽车都陷入了痛苦的道路上。

  4. 民用版本是负担得起的轻型汽车,发动机功率太大。 当年轻的管理者以很少的经验来镜像自己的偶像时,他们就死了。 轻型汽车达到的高速行驶-再加上经验不足-经常使它偏离轨道。 在这样的事故中,汽车经常破损一半。 不幸的是,那几年的安全规定与今天不同,带来了所有后果。 结论,很好的汽车,但是经验不足的人太强大了,太轻了。

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