标致304。 一个金色的手柄

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标致1969将于9月304向巴黎的公众展示。 对于304,标致采用了技术原理(悬架,前轮驱动,带有齿轮箱的交叉安装合金发动机)和204的中间部分。 轴距也与204尺寸相同。 正面的灵感来自504,它的外观比新的中产阶级提前一年。 304非常方便地填补了标致系列的空白,并在204和404之间无缝融合。 这对法国人来说将是一个有价值的模式。

304根据众所周知的204配方获得电机。 合金和横向电源在304 cc到1.288 cc的范围内增长,而204的电源具有并保持1.130 cc的体积。 带有索菲亚·罗兰(Sophia Loren)灯的前部背叛了504的起源,后部拉长的后部装有一个大型行李箱,部分决定了304的轮廓。 尾灯部分每侧由两个垂直放置的单元组成,也是新标致的商标,其结合了独特的线条和优雅的家庭特征。

Berline之后是“CC”和Break

标致和宾尼法利纳在1969之间合作的以下结果因此首次亮相。 对于一些204型号,大哥的到来并非没有后果。 204Coupé和Cabriolet在1970中消失,强烈相似的304Coupé和Cabriolet取而代之,他们获得了与Berline和Break相同的动力源。 后者在1971中出现,并伴随着标致小型车站的204 Break。

对1972的更改

标致改变了1972中的304轿车。 车顶线的后部以更直角绘制,后门的窗户部分和支柱延伸。 这些调整为后排乘客提供了更大的活动自由度。 后灯部分现在呈矩形,所有款式都在仪表板上有圆形时钟,在轿跑车和敞篷车中的构造方式与轿车和休息版的不同。 更新的304还在C柱中具有流出开口。

更快的版本:S型号的到来

在1972结束时,304轿车也将配备XL3S发动机,来自双门轿跑车的“S”版本和敞篷车,车身版本不再与1973的常规发动机结合使用。 XL3S发动机还具有众所周知的1.288 cc排量。 然而,较大的阀门,双Solex化油器和改进的排气歧管提供了更多的潜力,必须通过频繁切换来利用。 常规的304引擎效果较差,但确实具有更平静和更平滑的特性。 304 S也可以进行地板切换,基本版本仍然可以保持转向加速度。 此外,所有S版本的轮辋都有20个冷却孔。

1976的各种变化

在1976中,304的柴油版本在交付计划中脱颖而出。 从那时起,标致的中型小型车就配备了1.357cc自燃式发动机。 与此同时,迷人的双门轿跑车和敞篷车版本已于7月离开1975。 所有汽油Berlines和Breaks的1.288 cc发动机已经发展到1.290 cc,现在称为XL5和XL5S。 后一种发动机可以通往304 S,其中包括双Solex化油器和带双管的排气歧管。 对于所有XL5电源,它都具有特别的灵活性。

所有柏林的楼层开关,SLS的到来和新的家庭成员

标致正在为1977车型年度再次调整304。 所有Berlines都获得了楼层转换。 “S”将被称为“SLS”。 休息时间 - 在采用204 Berline并停止生产之后 - 从1976中期开始,更符合Berlines,并作为GL(使用最新标致1127版本的204 cc引擎)和SL交付。 他还有一个交付兄弟:Fourgonette,他获得与Break版本相同的引擎调色板。 无论实施如何,Break(以及由此启发的Fourgonette)都保持了车轮上的杠杆。 在1977中,305的外观,填补了标致系列的空白。 那是在404消失之后。 304存在来自305的销售问题,304被许多人认为是XNUMX的继任者。

到最后

它并没有改变标致最后一次接管304的事实。 前悬架经过改装,所有型号现在都有(无盖)钢制轮辋,带有九个冷却孔和黑色轮毂盖。 在此之后,304逐渐被淘汰。 SLS是第一个在1978中吹蜡烛的人。 其他轿车将持续到3月1979。 Break和Fourgonette到了八十年代。 在最后一个生产年度,除现有发动机外,他们还可以配备1.565 cc柴油动力源。 5月,1980推出了最后一个304。 它总共构建了(Berline占据了狮子的份额)1.178.423次,并且可能被称为黄金持有。

 

 

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4评论

  1. 我父亲是全科医生,最初有204。我们带着妻子和4个孩子一起去意大利度假。在法国,由于沉重的负荷,散热器超速运转,这在我的记忆中与他所有的标致汽车一样,反复出现的问题。 在204和第5个孩子之后,出现了304,随之而来的是对法国汽车的热爱。 生锈,几乎没有前身204的附加值。但是它们非常出色,在冬天,父亲不得不开车去探望,或者不得不进入严寒的冬季进行运送……时,前轮驱动称赞了我父亲。

  2. 305确实是304的继承者,用黑色轮毂盖描述的304有305的底盘可以尝试。 我当时刚拿到驾驶执照,或者实际上没有1978,最后一个304 SLS在展厅里,我会以员工折扣购买。 由于没有按时成功,汽车去了另一个,我的第一个,因为我不喜欢305,成为二手504。 在D Dijk先生的故事中,我不承认304柴油机。 v.string确实通过导向和张紧器绕一个角落运行,但这是由空间做出的,V弦不会持续更长或更短。 而且发动机速度很慢,也是梅赛德斯200 d,但30000公里后的发动机将是无意义的,它们只是无故障的发动机,除了仪表板中的预热器线圈,它经常烧毁。

  3. 我当时有一些304。 他们开得很好,尤其是舵机。 地板开关很坚固,但直接换成了标致。 在鹿特丹的一个复杂的十字路口,低点是一个完全独立的变速杆,因此变速是不可能的。
    他们也有巨大的生锈问题,但当时有很多车。 我认为现在这是一个很好的经典。

  4. 304汽油机可能工作得很好,但我父亲在1977年购买了304柴油机。 我父亲一直对“他的汽车”(来自公司)感到疯狂,但至少在很多情况下,他在许多场合都受到了批评。 正确的做法是,缓慢而嘈杂且不可能的结构,例如发动机舱底部的电池和风扇带转动了四分之一圈。 尽管该汽车使用相同的(!)发动机历时3年,行驶了120.000万公里,但仍建议更换该汽车,这也发生在其他品牌的情况下,不再是柴油! 在ANWB检查期间,询问是否曾经更换过发动机。 对该类型柴油进行测试的经验表明,大约204和304柴油已经以30.000(!)公里的速度损坏了所有轴承! 因此,我父亲和我完全用完了柴油,只要不带大众或梅赛德斯,乘用车的柴油就能说服我很长时间。 奇怪的是,柴油版504表现不错!

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