标致 304 Break SL 和 308 SW。 寻找品牌基因。 第二部分:驾驶特性(最终)

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在那里买经典

两周以来,我们有标致 308 SW Allure Pack Business Hybrid 180。我们把它放在了一个美丽的星期六 插电式混合动力 与他的一位祖先相反:Bert Hoekman 和 Ulko Gosma 的 Peugeot 304 Break SL。 您很快就会在我们的杂志中阅读更多关于经典标致及其背后的特殊故事的信息。 但现在我们正在穿越时空。 在两家公司中,我们正在寻找标致如此重视的历史品牌价值。 下周您将阅读两款标致的驾驶印象。 上周你读了第一部分; 现在您正在阅读第二部分,这是我们讨论驾驶特性的最后一部分。

先从性能潜力说起:老前辈和后辈之间的比较实际上是有缺陷的。 304 Break SL 配备 1290 cc 发动机和 65 DIN hp。 新款 Peugeot 308 SW Hybrid 的系统功率为 180 DIN hp。 动力总成由 EAT-8 自动变速器、1598 cc PureTech 燃油发动机(带涡轮增压)和由 12,4 kW 电池供电的电动机组成。 您可以从三种驾驶模式中进行选择:运动、混合动力和电动。 无论您选择哪种:标致以闪电般的速度加速并提供出色的中间加速。 当然,最初我们会尝试这样做,但我们让那个加速派对快速进行。 在规定的 225 公里最高速度下,我们甚至还没有接近。 我们本可以为此搬到德国,但这种需求很快就消失了,就像阳光下的雪一样。

高效的心态

这是有原因的: 心态. 使用充满电的电池尽可能长时间地进行这项运动并尽可能保持无排放公里数将是一项运动。 当您小心地使用加速器时,您还会看到电池正在充电一点。 在正常速度下尽可能有效地使用燃料和汽油容量正在成为一项运动。 规定的 56 电公里(在全电动模式下)是绝对可以实现的(尤其是在炎热的日子里)。 在混合模式下,您也可以达到很远的距离。 我们以每小时 100 公里的最高速度行驶了吕伐登-阿姆斯特丹的距离,平均消耗为 1 分之一。电池组一直充电到旅程结束。 说到这一点:使用 28 KW 车载充电器(选件,未安装在这辆车上),您可以在两个多小时内为电池组充电,如果没有选件,则需要四个小时才能为空电池充满电。 充电过程可以通过 My Peugeot App 进行。 完全时髦,一直到现在.

侵入式驾驶助手,运动模式不好

在混合动力和电动模式下,标致行驶良好,此外,从电动到汽油的过渡非常顺利。 你没有注意到它。 在上述驾驶模式中,自学习 EAT8 自动变速箱表现得很好,尤其是在安静行驶的公里内。 最好在所有情况下都省略运动模式。 然后自动变速器正确折叠,换档路径太长。 有一些不那么吸引人的东西。 Pack Business 版本有两个安全包。 他们是指令性的,而且过于占主导地位,他们粗暴的干预确实侵犯了驾驶乐趣。 另一方面,盲点检测效果非常好,它使插入和超车变得更加容易。 360度视野和倒车摄像头也可以正常工作(都额外安装在测试车上)。

很棒的机箱

标致在底盘技术方面享有盛誉。 在当前集团成员欧宝的帮助下,技术人员再次在该领域表现出色。 他们还调整了 308 SW Hybrid 的底盘,使其适应了相当大的汽车重量。 这比普通燃料版本(即没有电池组)高 300 多公斤。 如前所述,工程师做得很好。 关闭驾驶辅助系统后,舒适动感的个性便完美呈现。 严格来说,308 SW 非常让人想起标致过去的 D 级车型,以及现在的 508。调校做得很漂亮,驾驶动态和舒适特性完全平衡。 然而,近 1650 公斤重的标致汽车转向不足。 但总的来说,你可以长时间保持它,标致 308 SW(当然没有安全包)是一款非常漂亮和舒适的旅行车。 这不仅归功于出色的家具和船上所有(个人可调节的)数字便利设施。 内饰精美的设计提升了愉快旅行的形象。

304 Break SL 出色的舒适性、精心调校的底盘

今天的所有小部件、安全系统和小工具当然不在旧的 304 Break SL 中。 他来自一个完全不同的时代。 但经典款出色且相当舒适的驾驶特性在今天仍然非常吸引人。 在穿越 Gaasterland 的旅程中,我们在 Bert 和 Ulko 的经典作品中注意到了它。 底盘(从 1977 年中期开始,前部采用新的 McPherson 结构)提供了舒适的重心,但弹簧行程和阻尼完美协调。 它永远不会变软,但底盘特性非常舒适。 这得益于坐姿极佳的家具,这些家具得到了令人愉悦的支撑,并且比现代继任者的位置更高。 批评点:前排座椅的头枕有点低。 304 Break 的移动自由度对彼此来说都很好。 可以这么说:在这款经典且做工精良的标致汽车中,您只需将其放置很长时间。 从这个意义上说,304 被誉为出色的旅行和家庭用车。

不错的发动机,漂亮的方向盘

如前所述,304 Break SL 拥有配备一个化油器和 5 cc 的优质 XL1290 发动机。 平稳的动力源使经典的标致能够合理平稳地加速。 齿轮也很好地相互流动。 这种组合意味着,在相对意义上,这款豪华的 304 Break 版本有相当多的香料。 在nestor和benjamin的比较的第一部分中,我们已经提到了各种控件的排列方式。布局很奇特,但您可以找到解决方法。 您肯定很快就会习惯转向齿轮、变速箱和(机械工作的)离合器之间的相互作用。 控制电路工作轻巧,射程远,手感好。 刹车非常适合他们的任务,转向在很大程度上是中性的。 更不用说,304 Break SL 出色的全方位能见度是一项出色的被动安全功能。 你永远不会忘记周围发生的事情。 非常愉快。

标致个性以自己的方式

304 在各个方面都可以立即被识别为真正的标致,具有低调的个性化设计、不正常的人体工程学和出色的驾驶特性。 在某些方面,这也适用于拉伸和低拉的 308 SW,尤其是在未启用驾驶安全系统的情况下,它以一种可识别的方式将标志性的标志性驾驶特征传递给您。 如果未安装安全系统或技术人员设法对其进行改进,则在 c 级中寻找独特设计站的标致车迷不能忽视 308 SW。 因为他们过去能够避免在这堂课中出现 304 中断。 因为这两款车都以自己的方式提供个性,以及与标致品牌名称非常契合的设计理念。 尽管这在经典且极其平衡的标致 304 中更为明显。 公平就是公平。

这幅双联画的第一部分是关于 304 Break SL 和 308 SW 的设计.

照片:巴特·斯派克

非常感谢 Peugeot Nederland/Stellantis 的 Ellis Blase 以及标致 304 Break SL 的所有者 Bert Hoekman 和 Ulko Gosma

标致 304 Break SL 和 308 SW。 寻找品牌基因。 第二部分:驾驶特性(最终)
驾驶特性和大胆的外观使 308 SW 成为与众不同的标致
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精彩且非常漂亮的经典驾驶,在当前的交通状况下仍然很好。
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308 SW 是一款设计精美且设计奢华的旅行车。 在这里您可以长时间保持关闭状态,尤其是在安全系统关闭的情况下
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极简主义。 带有用于 EAT8 自动变速箱的小型换档杆的控制台是 308 SW 中的一个精美设计细节
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漂亮而平稳的发动机:5 Break SL 中配备 1290 cc(单化油器)的 XL304 发动机
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强大而现代:1598 cc PureTech 发动机已经单独提供 150 DIN 马力,并且在混合动力模式下与动力传动系统的电气部分完美配合
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使 308 SW Hybrid 的能源供应达到标准的方法之一:即插即用
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用于关闭 304 Break SL 上的油箱加油口的装饰件
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44 SW 和 308 Break SL 之间的年龄差异为 304 岁。 但他们都正确地使用了标致的名字

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3评论

  1. 我在 1980 年左右也有一辆 304 SW,这是一辆柴油车。 这些的柔软度不是很好,不可能向前燃烧。 之后再也没有标致。

  2. 1:28,作为一名柴油车司机,我对这样的汽油混合动力车真的很失望。 我长时间驾驶 Octavia 柴油(带有蓝色广告),平均行驶 100 公里,1:35(是的,每升 35 公里)。 自动并放轻松,最多 100 辆,有时稍微落后于卡车,但除此之外无需太多努力。 就像在电池上尽可能快地跑是一项运动一样,对我来说,平均保持在 35 公里以上也是一项运动。

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