梅赛德斯-奔驰 W 113。Pagode 已经存在了 1 年。 第 230 部分：1963 SL (1967-XNUMX)

在 1963 年 230 月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰展示了新款 190 SL。 来自 Sindelfingen 的美丽 Gran Turismo 面临更换两款极受欢迎的跑车的挑战：121 SL (W 300) 和 198 SL (W 113)。 在内部称为 W113 系列，据说它象征着高性能和最先进的功能，以实现最佳的驾驶安全性。 最后但同样重要的是：从一开始，W 1 就因其非凡优雅的设计而受到喜爱。 我们分三部分带您了解这辆美丽的梅赛德斯-奔驰的历史。 今天您将阅读第 1963 部分，其中我们描述了 1967 年至 XNUMX 年这一时期。

三个版本

因此，梅赛德斯-奔驰 W 113 系列的首次亮相是 230 SL。 从 1963 年夏天开始，它推出了三个版本：一款带有易于操作的折叠式引擎盖的敞篷跑车。 第二个版本是带有软顶和可拆卸硬顶的敞篷版。 第三个版本是硬顶轿跑车。 后者没有软顶，因此没有用于存放软顶的隔间。 另一方面，最新版本为行李箱提供了更多空间。 三个版本都可以驱动打开。 与 190 SL 一样，后排座椅作为选装件提供。

特征线

230 SL 的外观以清晰、笔直的线条和无可挑剔的 SL 前脸为特征，包括位于中央的大型梅赛德斯标志。 引擎盖中央有一个轻微的额外凸起，以容纳垂直安装的六缸发动机。 后备箱很宽敞。 高窗硬顶和仅由细长柱子支撑的车顶给人一种轻盈的印象，完全不符合跑车的刻板印象。 向内的弧度让人联想到远东的神庙，这辆车在真正上路之前就已经有了绰号： 宝塔. 此外，硬顶的形状使进出更容易。

安全解决方案

安全解决方案也引起了很多关注。 这些都归功于贝拉·巴雷尼 (Béla Barényi)，他将之前在梅赛德斯-奔驰的经验应用到了 Pagode 上。 内部没有突出的部分，车身保持刚性，并配备了折皱区。 梅赛德斯-奔驰声称 W 113 是第一款具有这种安全功能的跑车。 舵机被进一步转移到安全的地方。 转向柱的构造方式使其在发生事故时可以折叠起来。

久经考验的底盘，运动型改装

230 年的新款 1963 SL 与其前身几乎没有相似之处，尽管轴距保持不变，仍为 2 米 40。 技术概念确实对应于 220 SEb (W 111/3)。 前后轮悬架与 Heckflosse 相同，因此后轮采用摆动轴结构。 底盘基本一样，只是缩短了三十公分，加强了。 W 113 系列获得了跑车的特征，例如循环球转向、双制动系统和前轮盘式制动器。 悬架基本上是运动型的，制造商没有忽视其舒适的特性。 ，但具有舒适的功能。 新的 230 S 配备了充气式减震器用于减震。 非凡之处：梅赛德斯-奔驰乘用车首次使用子午线轮胎。

M 127 发动机改装

新型 127 SL 的 M 230 II 发动机从根本上继承了 220 SEb (M 127 III) 动力源。 但是，发动机针对 W 113 进行了修改。 喷射泵接收六个而不是两个柱塞，使发动机具有直接喷射的特征。 此外，扩大了发动机的缸径。 因此，动力源的排量为 2.3 升，适用于 150 DIN hp 和 196 rpm 时 4200 Nm 的扭矩。 230 SL 的最高时速约为 200 公里，这在 1963 年是一个可靠的值。

多种传输方式

同样来自 220 SEb 的四速变速箱也针对运动性能进行了调整（传动比）。 除了标准的四速手动变速箱外，SL 还首次提供了四速自动变速箱作为选装件。 1966 年 XNUMX 月，Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) 生产的五速手动变速器作为第三种变体被添加。 事实证明，自动变速器和可选的动力转向成为流行的选择。 它表明跑车（尤其是在较高价格范围内）将非常适合舒适的选择。

列日-索非亚-列日直接冠军

1963 年 2.6 月，Eugen Böhringer 和 Klaus Kaiser 凭借新的 Pagode 赢得了 Liège-Sofia-Liège（Marathon de la Route）的怪物拉力赛（以及为拉力赛扩大到 170 升的发动机，具有 39 DIN hp 和更大的扭矩）。 编号 1963 SL 是基于预生产汽车。 它接受了那个时代典型的集会修改。 例如安装加强型悬架和更大的水箱。 胜利后，这辆车，包括它参加拉力赛的所有痕迹，于 113 年在法兰克福 IAA 的梅赛德斯-奔驰展台展出，W XNUMX 系列也在那里进行了正式的德国首发。

首次亮相将近 20.000 次

230 SL 为 Pagode 或梅赛德斯-奔驰的 W 113 开了一个好头。 19.831 月，在建造了 250 辆之后，他将接力棒交给了 XNUMX SL。