经过八年的开发，梅赛德斯-奔驰于 8 年 1982 月 190 日推出了新款紧凑型梅赛德斯-奔驰 201。 190 系列成为新的 Baby-Benz。 戴姆勒-奔驰公司以前曾尝试过这种现象，但从未导致批量生产。 然而，在 XNUMX 年代初期，Das Haus 推出一款新的、更小型号的时机已经成熟。 这就是全新开发的梅赛德斯-奔驰 XNUMX。
随着新人的加入，梅赛德斯-奔驰引入了全新的设计理念。 经典的造型被赋予了空气动力学的触感，事实上这也是梅赛德斯-奔驰第一款大部分省略了镀铬部件的车型。 一个独特的细节也是大型单挡风玻璃雨刷器，它工作得非常有效。 一个杰作是新的多连杆后桥，它在婴儿奔驰上首次亮相。 简单地说，这是一项技术杰作，每个后轮有五个独立的杆，连接到副车架上，确保了最佳的车轮位置。 前轴的切割更简单，但与后轴配合得很好。 梅赛德斯-奔驰在前部和后部都安装了扭转稳定器。
扩建 Sebaldsbrück 工厂
为了生产新的梅赛德斯-奔驰，戴姆勒-奔驰在不来梅-塞巴尔兹布吕克开设了一家新工厂，例如 123 系列的 T-Modell 也在这里生产。 新190（Baureihe 201）的到来不仅带来了新的建设，也为就业提供了巨大的推动力。
新型柴油发动机
梅赛德斯-奔驰 W201 以四缸汽油车型上市。 这些最初在前部安装了两升 M102 发动机（带和不带喷射）。 柴油版于 1983 年秋季问世。它收到了新开发的 封装的 OM601 发动机，提供 2.2 升和 190 升容量。 与此同时，梅赛德斯-奔驰推出了当时的顶级车型 2.3 E 16-190，您可以在下面阅读更多内容。 2.5 年代出现了更多版本，例如 602 D 90（配备五速变速箱和五缸 OM 190 发动机，适用于 2.3 DIN hp）、100 E 190 配备 2.6 kW 和122 E 103 配备 190 kW 直列六缸发动机 (M 2.5)。 122 D XNUMX 后来以 XNUMX DIN 马力和标准四速自动变速箱的涡轮增压版本交付。
顶级品质
新奔驰并不便宜，但它为这一级别的许多驾驶者通往梅赛德斯-奔驰经销商铺平了道路。 这种信任得到了充分的回报，因为 190 几乎没有质量衡量标准，无论是柴油版还是汽油版。 梅赛德斯-奔驰概念车的全新驾驶动力与极其坚固的结构相结合，为许多人签署新 190 的订单提供了足够的安慰。 传统上，那些想要为汽车调味的人可以从大量选项中进行选择。 梅赛德斯-奔驰 190 稳步发展。 从 190 年代中期开始，汽油版本还配备了催化转化器或催化转化器。 此外，2.6 103 还配备了漂亮的六缸 MXNUMX 发动机。
运动型，XNUMX 气门
梅赛德斯-奔驰也没有让 190 在运动场上保持原样。 190 E 2.3-16 在法兰克福的 IAA 上首次亮相。 该版本配备 2.3 M102 发动机，每缸四个气门，输出功率为 185 DIN hp。 该发动机的气缸盖是与 Cosworth 合作开发的。 顶级车型立即以 50.000 公里/小时的平均速度在纳尔多赛道上跑了 247,94 公里，创下了赛车版的世界纪录。 2.5-16（1987 年推出）最终取代了 1988 年的 2.3-16。 这是在 1983 年推出的，和它的继任者一样，有一个气缸盖，每个气缸有四个气门，是与 Cosworth 合作开发的。 后来的 2.5 16V Evo I 和 II 版本（都建造了 502 次）是最活跃和执行最厚的四缸版本。 引人注目：Evo 的缸径和冲程与普通的 2.5 16V 版本不同。 船尾的厚蛋糕服务员也可以识别 Evo II。
DTM 成功
190 3.2 AMG 是 W201 系列中最有活力、机动性最强的版本。 至少可以说，190 在 DTM 中也可见。 因为梅赛德斯-奔驰凭借 2.5 的 DTM 版本（基于 16-190 Evo）在 24 DTM 赛季的 1992 场比赛中赢得不少于 XNUMX 场。
更多版本，还有特殊版本
在光谱的另一端，荷兰（除其他外）的税收优惠 190 E 1.8 . 普兰-奥尔特版 在市场上。 那时，190 已经进行了第一次（仔细的）整修，而 Sacco-Bretter 可以识别该系列：安装在侧翼底部的宽模具。 特殊型号定期出现，例如 Azzurro、Rosso 和 Avantgarde Verde（特殊的 190 D 2.5）。 梅赛德斯-奔驰还在 90 年代尝试了配备电动动力系统的 190，而 1989 年还展示了原型敞篷版。
一辈子的车
当然：关于第一个中产阶级（或梅赛德斯术语：小型）奔驰，您无法相信快四十岁的奔驰。 201月，他将进入他的第五个十年。 但他值得被放在聚光灯下。 因为梅赛德斯-奔驰用这辆车走上了新的、更有活力的道路，同时又不失昔日的核心价值。 并制造了一辆汽车，这要归功于各种版本，吸引了广泛的观众。 从经济骑手到表现霸凌者，每个候选人都有一个 WXNUMX。 那些投资它的人终生获得了一辆令人难以置信的精心打造的汽车。
建造近 1,9 万次
梅赛德斯-奔驰 190 W201 成为汽车史上的一座丰碑，已建造 1.879.629 次。 1993 年 190 月，202 被 Baureihe 190 取代。这是第一款作为 C 级上市的奔驰。 梅赛德斯-奔驰 XNUMX 因此停产，但很长一段时间都没有从街头消失。 为此，他的身材实在太好了。 这就是为什么你仍然经常遇到一个。
伟大的驾驶汽车，我有一个 190 自动。 很少上或上，但没有什么不能被打破。
有了双门轿车和车站，成功会更大。
不幸的是质量差，穷人的奔驰。
聪明的也一样。 但是一颗以前无法企及的明星……
拥有一辆 27 岁的 29e 190 azzurro 2.3 年，每次开车都很开心
我的 W201 中的编辑器
哈，克里斯多好！ 不久前。 但我确实记得这一点。 像手套一样合身，奔驰。
确实是一辆装备精良的车。 当 200D 在我们工作的海牙警察局被 190D 取代时，事实证明后者没有配备动力转向系统，在城市使用时很明显。 车子也很挤，后排都坐不下，更别说强行塞进犯人了。 但与 200D 相比，这辆车更快，更直接，尽管这辆车经历了粗暴的使用，但还是相当坚固的。 一辆你仍然经常看到的漂亮汽车。 上周在德国遇到过几次。
一辆很棒的车。 1984 年，我将 380 SE (W126) 换成了 190E。 （我从人寿保险公司那里使用的口号：“养老金不应该是一半）我建造了大约一半的梅赛德斯比一半的养老金要好。 （380 SE：2 = 190E）。 两年后我收回了新房最糟糕的成本后，2 E 带着 190 KM 搬到了我的妻子那里，由于我每年要专业驾驶超过 80.000 KM，一辆 50.000 DW 300 在将其放置在 124 年，因此 1994 年后，KM 读数接近 8 KM，让位于我收藏中的 S 500.000 Turbo Diesel W350 和 140 KM 下个月将在意大利进行为期 380.000 周的旅行。 老板和汽车目前正在享受退休生活。 在这个故事之后，您将了解没有其他品牌与我们一起进入家庭。
80 年代，我们在埃尔堡制造了两门敞篷车和双门轿跑车，以及尺寸与大众高尔夫 2 相当的三门版本，作为城市的迷你奔驰。
如果有兴趣，我确实有这张照片。
以此为基础，W124 于一年后上市，它提供了更多的空间，同时也拥有如此顶级的品质。 这是我的，250 年的 1985D 自动，两年前。 37岁的他仍然每天开车。
BabyBenzo在美国也很受欢迎，尽管它在这里也很贵……。 当我查看我 2.6 年的旧 1993（我在 2003 年购买）的订单时，它显示的金额远远超过 40000 美元，这对于那一年来说是相当多的，而丰田凯美瑞 V6 的售价不到一半那。 Benz 的质量是最好的，你拿出的东西，你以同样的方式放回去。 我发现挡风玻璃刮水器很烦人，因为它总是会留下巧克力字母 M 形状的条纹。四年后，当与排放相关的部件不断放弃时，它已售出超过 80000 英里。 取代它的斯巴鲁傲虎实际上要好得多，当然也更可靠。
多年来拥有 190 辆，黑色金属，5 速，皮革，天窗，降低等超级跑车。 从旧时代的 190 专家 Cor Heg 购买。 打算在 e 系列中制造 6 缸柴油，Cor 已经做得很好，但不幸的是，废除 25 年规则使工作陷入困境。 最终，190 不得不为 1966 年的 Mustang Fastback V8 让路，但 190 真是一辆漂亮的车。
Ooooh 青春情怀！，再次感谢！！
应该是1982年。
CSR HAVO 和我不得不向德国老师 Hendrikx 先生学习一点，他一年四季都穿着凉鞋。
“Fünf Finger an der Achse”是关于 190 及其特殊后轴悬架的，我被允许大声朗读。
暗地里我想拥有这样一台190，然后最好是3.4/24v版本。
经典的！ 但我一直觉得奇怪为什么屋顶后部的那个扭结是必要的。 。奇怪的…。
车顶的那个“扭结”确保了气流会更好地流动，阻力更小，并且还可以清洁后窗。 非常有效的。
更为人所知的是“建筑工人梅赛德斯”，因为似乎每个承包商都开着 190。
没有最好的座位的稀有模型，但很好的停车，因为你可以在鼻子下面几乎以直角转动前轮。
这是“deutsche Gründlichkeit”系列中的最后一个，因为当你打喷嚏时，继任者 C 级已经生锈了。
随后几年的E级也可能会烂得很厉害。
确实稀缺，但与之相关的东西却被精美地构思和应用。 继任者C（我妻子开了10年的C180）也是一辆非常不错的车。 继任者 E 我认识我自己，因为我开了 20 年，200D 和 E240，都行驶了 300.000 多公里。 大约 8 年后，两者的轮拱开口周围都有一些生锈，但如果您在发现后不久将其修复，则没有任何问题。 低维护成本很好地弥补了这方面的成本，毕竟这些汽车并没有真正发生故障。 我们仍在驾驶梅赛德斯也就不足为奇了。 现在在 E10 和 S350 上也有 350 多年的历史。 分别180.000 和 250.000 公里，驾驶仍然是一种乐趣。