它已被调查。 除了对经典的自发爱情的罕见爆发，我们的激情通常由“我父亲/邻居/叔叔，祖父”的摩托车（或汽车）形成。 然后有一个时代，我们非常接受梦想引擎。 因为作为12-20的一年，您确实有机会通过黑白周刊“Motor”找到有关本田CB750 OHC，BMW R75 / 5或最新Norton Commands的所有信息。 假设我们在谈论七十年代。 因为从那时起本田的信条'你遇到本田最好的人'已经让摩托车重生了。
但是这样的机器在你的范围内。 没办法！
作为一个年轻的摩托车手，您很高兴能够驾驶无双单缸或本田之梦。 五十年代末的旧东西或六十年代上半叶的东西。 您乘坐前武装哈雷明确表示自己确实没有钱的时候。 而且，如果几年后那些梦想中的自行车在几年后成为二手车？ 那时，梦ing以求的青春期或年轻青年通常已经处于恋爱状态。 有或没有几个孩子。 那是过去的样子。 因此，梦想引擎仍然是梦想。
直到孩子们能够照顾好自己
然后释放了一些钱，使梦想成真成为可能。 经典交易有所增加。 人们购买了他们梦dream以求的自行车。 时光倒流。 曾经是最大，最快和最昂贵的机器。 “我梦想中的引擎”和“状态”之间出现了紧张关系。
在那场战斗中，第二个计划的引擎基本上没有被曝光
直到那时，直到那时的排行榜，才脱离了梦想家从现在开始的财务可能性。 因为完美的BMW R30.000S 69欧元是一大笔钱。 完美的铃木GT12.500的750欧元是很多钱。 慕尼黑（Münch）的价格超过150.000万欧元，实在不菲。 这一发展确保了人们对“较小”模型的可行性的兴趣不断增长。 现在，人们已经为3000欧元以上的本田CB 450 K1，CB650或BMW R60 / 6支付了巨款。 一辆非常漂亮的铃木T500曾经以3.999英镑的价格进入ramshack，因为“ edeljawa”最近以两倍于欧元的价格获得了一个新的并且很高兴的所有者。
莱利斯塔德的一次谈话
因此，您突然发现自己与CMSNL背后的人Mike Buttinger开会，CMSNL是NOS和复制品领域的全球领导者，该公司为日本经典，年轻计时器和“近代产品”。 迈克得出的结论是，有两个非常奇怪的事情在起作用：没有人对本田在“重型”级别的全球突破感到什么感兴趣：C72和C77 Dreams。 真正具有革命意义的早期Goldwings，也没有人愿意为此花钱。 就梦境而言，他理解。 那是最后一种，也是最好的老式摩托车。 他们是纯粹的多功能摩托车。 那些还买不起车的人的每日司机。 他们还不是生活方式的代表。 没有状态。 这样，他们的贪婪因素就被抛弃了。
他们被用完了，扔掉了
但那些早期的Goldwings？ 他们是高速发电站。 其实非常运动的机器。 他们是革命性的。 随着终极旅游自行车的发展，Goldwings的表现相当不错。 但C72-C77部件的库存几乎没有变化。 而前美国本田经销商谁拥有一个C71在箱子里并要求149.000 $？ 与Dronten的公司相比，他获得成功的机会甚至更少，为12.500提供了顶级修复版本。
