八十年代，欧宝Ascona 400和WRC rallyhuzar作品。

令人震惊 那是世界拉力锦标赛的表现 沃尔特·罗尔 和阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）在1982年代初期。 实际上，在此期间发生了一场革命，因为奥迪在技术上借助四轮驱动quattro震动了赛车场，因此它即将设定新的标准。 1983年罗尔（Röhrl）世界冠军和400年瓦塔宁（Vatanen）在最艰难的集会上输了一切-非洲的万宝路野生动物园集会。 不是带quattro，而是带后轮驱动的欧宝AsconaXNUMX。quattro非常尴尬。

在1980和1981赛季，欧宝分别在制造商冠军赛中排名第五和第四，在个人比赛中取得了一些成功。 此外，令人瞩目的是，1981年，一辆欧宝（Opel）仅仅出现了1982次，而德国人只是错过了领奖台。 1980年，沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）回到了他的旧爱。 131年，他已经凭借菲亚特XNUMX Abarth赢得了世界冠军。 早些时候，德国人在欧宝Ascona A（仍是他最喜欢的赛车之一）的赛道上出了名。

同样在1982 WRC中与欧宝Ascona 400

制造商在1982年与Blitz（然后是GM子公司）一起使用的工具是-就像1980和1981赛季一样-纯粹的后轮驱动装置Opel Ascona 400。 欧宝Ascona 400是一项始于1979年的项目的结果，该项目的名称来自进行认证所需的单位数量。 Irmscher和Cosworth被雇用来创造欧宝的Group 4汽车。

柴油曲轴和16阀Cosworthkop

Cosworth提供了带有两个顶置凸轮轴的16气门横流头，此外，最终使用了2.0E滑块，并使用了2.3 Opel柴油（！）的曲轴以提供更大的容量和容量。 最终导致了2.4引擎的出现，可以针对拉力赛进行调整，并且功率可能会大大高于250 PK。 正是使用现有的或多或少经过验证的欧宝技术，这些技术以后将在尽可能高的负载下提高可靠性。 Irmscher还为Ascona 400贡献了一块石头，并照顾了减轻重量的部件（车身）和拉力赛车的内部。 此外，例如，Ascona 400接收了来自Getrag的五速变速箱，以及在后部带有四个纵向臂的刚性车轴。

世界冠军得益于多种品质

沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）在1982赛季赢得了两次WRC比赛（与航海家克里斯蒂安·盖斯特多夫（ChristianGeistdörfer）一起），首先他凭借阿斯科纳400（Ascona 1982）赢得了蒙特卡洛拉力赛，并在象牙海岸的拉力赛中再次获得了这一壮举。 在后者的胜利中，在XNUMX年WRC赛季倒数第二场比赛中，他还获得了一个恒定赛季后的世界冠军头衔，这主要是由欧宝一贯的品质和驾驶员自身的稳定表现所决定的。

通过技术抑制铅

米歇尔·穆顿（Michelle Mouton）或更确切地说是奥迪（Audi），是1982胜利的最爱。 冲名气没有实现。 木顿四次未达到终点。 那个赛季的同事quattro车手Mikkola没有七次进入终点线。 奥迪（Audi）的名声在前，但令人印象深刻的表演常常散布着通常缺乏可靠性的特点。 技术进步。 顺带一提，沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）亲自说，巧妙的quattro驱动器最终是拉力赛的重要发展，是一项突破。 引人注目的：作为1982中的构造函数，欧宝也获得了最高分，但是由于仅在锦标赛中获得了最好的七项成绩，奥迪仍然（根据非常奇怪的规则）赢得了这一头衔。

告别Ascona 400：Vatanen在非洲获胜

一年后，蓝旗亚（还有Röhrl等人）赢得了制造商的头衔，而汉努·米科拉（Hannu Mikkola）则以…奥迪四驱车获得了车手的头衔。 1983年，欧宝（Opel）在制造商排名中位居第三，但是由于Ari Vatanen和Terry Harryman负责了本赛季的最佳胜利：获得了万宝路Safari拉力赛。 实际上-正如Vatanen最近在葡萄牙告诉我们的那样-对于quattro暴力和 流血的死者 蓝旗亚，是本赛季最长，最密集的拉力赛（5.000公里！）。

告别Ascona 400

同时，欧宝的继任者Manta 400准备接管。 因此，WRC告别拉力赛WRC以欧宝Ascona 400的胜利而结束，真是太好了。 对于Ascona 400来说，这是一个不错的结局。 告别致使阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）赢得了最美丽的胜利之一，他最近在葡萄牙向欧宝致敬：Manta 400。