Stichting Autobelangen也失去了第五次测试过程

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汽车利益基金会也在与目前的MRB豁免计划的斗争中失去了第五个审判程序。 格罗宁根法院花了很多时间在最后的审判中作出判决。 这是由Stichting Autobelangen与来自240之前的梅赛德斯奔驰1987 D车主Bart Kouwenhoven共同制定的。 最后,决定Autobelangen和Kouwenhoven基金会的论点不够合理。

第五次试验已于9月在格罗宁根进行。 重点是Bart Kouwenhoven和他的Baureihe W240的梅赛德斯奔驰123 D. 他代表自1 1月2014起征税的柴油车车主,其首次授权为1 1月1987。 在论证中,Kouwenhoven和Autobelangen等人提出了证明车辆爱好特征的论据。 “这样的爱好只是花钱。 它与便宜的柴油驾驶无关,“当时Kouwenhoven说道。 “我驾驶的公里数也非常有限。”

“叉锤技术是革命性的”
除其他外,还提到了梅赛德斯奔驰前部柴油发动机的遗产技术特征。 随着Vorkammer技术的引入,梅赛德斯奔驰使柴油发动机也适用于乘用车。 最终证明法院对这些和其他论点不予受理。

有限里程并不重要
法院也没有看到Autobelangen在现行法规准备阶段准备的历史报告。 除其他事项外,很明显大多数“老爷车”只行驶了有限的公里数。 这些调查结果对于将Bart Kouwenhoven和Stichting Autobelangen放在右边也没有决定性作用。

没有注意违反协议
顺便说一下,汽车的利益让法院没有详细说明直接参与实现现行老式计划的消息来源所提出的要求,这令人感到惊讶。老式计划搁置了有关柴油和液化石油气车辆过渡安排的明确协议。 这把刀被放在老牌联盟的喉咙上,根据有关人士的说法,目前的安排终于在一个可疑的气氛中出现了。

尚无明确的吸引力
目前尚不清楚Stichting Autobelangen和Advocatenkantoor Stibbe是否具有吸引力。 在2015的秋天,宣布如果第五次审判过程失败,他们已经考虑了这一考虑。 Autobelangen随后指出“许多事情都发生了变化”。 例如,财政部支持汽车利益的财务分析,并预见到大众汽车柴油丑闻对环境问题的重大影响。

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10评论

  1. 新规则/法律的制定和实施可能不是基于不正当理由和错误/误导性信息。 点点滴滴! 这种情况发生在这种情况下。

    只是上诉...

    我们必须达到布鲁塞尔的各种标准。 今天所有这些削减。 让我们也向欧洲法院检查一下! 并均衡这个...

  2. 总是让人感到震惊的是,有些人暗示着错误的行为,从而对危急的问题投了光明。 我的头发已经站在开头的句子的结尾:“如预期!”。
    我们正在谈论一个被误导的政府,其头上有黄油; 一方面,我们承认我们的经典车辆属于文化移动遗产,而另一方面,由于不正当理由和不正确的信息,该文化遗产的所有者和监护人因有关的规定而处于不利地位。
    MRB。
    我可以把作家称为醋气。 那就是我的想法。

    • 汉斯,你敲了敲头。 不幸的是,你对酸梅的解释是不可理解的。 对于作者我还有另一个问题:你觉得参与这里的人对巴特来说不是一个严重的劣势吗? 柴油车司机的情况是否一样?

      • 通常,好事必须受到坏事的伤害。 我也有一辆老式的梅赛德斯V8汽油车,每年行驶几公里.LPG并不是为了环保,而是为了便士,就像其他人驾驶LPG一样,但现在它很适合他们,他们说谎是因为他们为环境而做。 除了那辆梅赛德斯,我在赛车场上完全有2辆车。 因此,我也成为许多施虐者的受害者,但我非常理解为什么采取了这些措施。 伍特杰(Woutertje)花了几个月的时间试图在众多施虐者中寻找“首选受害者”。 Woutertje正确地失去了所有五个流程! 不幸的是,得益于奸商,不得不采取这些措施。

  3. 正如所预料的那样,最后一个过程也正确地丢失了。 现在,Woutertje只有一点开放性,所有筹集的资金都花在了律师之外。 基金会董事会收到了多少
    直接或通过他们的基金会或公司? 我们称之为透明度。

    • 而且因为团队中有奸商,你显然觉得惩罚整个团队都没问题。 你是否知道有很多措施可以解决奸商并让其他人独自离开? 为什么人们(包括评委)不想知道?

      • 因为它们中的大多数都是牟利者而不是牟利者,其目的是再次建立大规模的结构,这只是一个简单的解决方案。 可以拆除液化石油气装置,以及改装的柴油发动机,不幸的是,由于大量的奸商,仍然有一群人仍然存在。 不幸但是真的。

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