沃尔沃 P1800 和 1800。深受喜爱的经典车型已问世 XNUMX 多年

历史上最受欢迎的运动车型之一已经问世 1800 多年。 沃尔沃 P1960 于 1961 年 1800 月在布鲁塞尔沙龙亮相。 随后于 1973 年 1800 月首次商业亮相。沃尔沃 P1800 具有特殊的设计历史，直到 XNUMX 年才以多种形式制造。 这就是为什么我们写了一个关于这个设计精美且运动的 PXNUMX 和 XNUMX 模型系列的故事。

沃尔沃老板 Gunnar Engellau 委托 Helmer Pettersson 审查 P1800 的第一批设计草图。 这些是由都灵的Frua制造的。 Engellau 不知道的是，Helmer Pettersson 的儿子-Pelle- 也在纸上绘制了一些草图，并将这些草图添加到 Frua 的设计方案中。 Engellau 选择了 Pelle Pettersson 的草图，并委托 Frua 与 Pelle Pettersson 一起制作了许多测试模型。 第一个原型被创造出来，第一个测试模型由 Helmer Pettersson 驾驶到奥斯纳布吕克的 Karmann，这也是为了达成生产协议。 大众取消了这一意图。

技术基础

亚马逊基地也是 P1800 开发的起点。 例如，轴距缩短了 15 厘米。 沃尔沃 P1800 搭载了排量为 18 cc 的新型 B1.780B 发动机，于 1960 年在布鲁塞尔沙龙首次亮相，第一批样车于 1961 年 XNUMX 月出现在展厅中。 同样重要的是，这款车也是为美国市场开发的。

第一个系列在英国生产，质量问题

由于瑞典沃尔沃工厂的产能问题，P1800 的第一个系列完全在英国制造。 Pressed Steel 在苏格兰林伍德制造车身，Jensen Motors 被任命在西布罗姆维奇进行组装。 沃尔沃密切监控 P1800 的生产过程，对首批 250 辆进行严格的质量控制。 建造质量非常令人失望。 沃尔沃立即派代表前往英国确保P1800的质量。 两年后，P1800 或多或少地回家了，因为它从 1963 年开始在瑞典托斯兰达的新工厂组装。

P 指示从型号名称中消失

尽管起步艰难，沃尔沃 P1800 还是给人留下了深刻的印象。 这并没有阻止沃尔沃逐步做出改变。 名称 P（Personvagn）消失了，这辆车从 1963 年起被称为 1800S （S 代表瑞典，瑞典）。 B18B 发动机最初提供 90 DIN HP 并与完全同步的 M41 变速箱耦合，获得了更多的动力。 更锋利的凸轮轴的应用导致功率增加到 96 DIN-HP。 从 1963 年开始，Laycock de Normanville D 超速档越来越多地走向 1800S。 此外，两件式 Koehoornbumper 消失了，侧面现在收到了其他装饰条，没有 弯曲 到小B柱。

发展仍在继续，电机也在发生变化

多年来，1800S 变得越来越精细。 它改进了座椅、合金格栅和改进的冷却系统。 由于进气歧管和排气系统的改造，极强的B18B动力源的功率增加到了103 DIN-PK。 对于 1968 年的车型，沃尔沃在美国安全要求的推动下推出了新的三辐方向盘。 此外，斯堪的纳维亚人还应用了共享安全转向柱。 在 1968 年期间，1800S 还配备了单独的制动系统。

其他化油器，新型超速档

同时，用于某些市场的 2 个 SU HS 6 化油器被两个 Stromberg 化油器所取代。 1969 年，B20B 发动机为这款双门轿跑车投入使用，它仍被称为 1800S。 发动机提供了更高的扭矩和稍微更大的功率。 还使用了巧妙的散热片来限制功率损失。 此外，沃尔沃现在使用“J”型的 Laycock de Normanville 超速档。

1969 年生产的完全瑞典生产

这些变化是最后几年的前奏 1800年. 现在生产完全在瑞典进行。 这些车身也是 1969 年在瑞典制造的。 更多的事情发生了。 考虑到美国的排放要求 - 以及 1800 在美国仍然存在的销售潜力 - 沃尔沃从 1969 年 20 月决定将 D-Jetronic 燃油喷射连接到电源，部分原因是因为它被称为 B1800E。 说到名字：带有喷射引擎的双门轿跑车被称为 XNUMXE。

1800E，更多修改

瑞典人借此机会进行了更多修改。 1800E 的标志是哑光黑色格栅和铝制轮辋。 加油口颈部移动到左侧。 与众所周知的前盘式制动器和后鼓式配置相比，1800E 现在到处都是盘式制动器。 此外，许多镀铬从内部消失了，因此外观更加商务。 由于沃尔沃在 1800E 的后部安装了排气口，因此允许乘员改善 1800E 的通风。 沃尔沃还安装了 ZF 410 M 变速箱（1971 年款，沃尔沃回归 M41 变速箱），这也在沃尔沃 164 中占有一席之地。这就是 Pettersson 和 Frua 的原始设计在 XNUMX 年代开始的方式。

1800 ES 的到来

1970 年，沃尔沃重新使用 M41 变速箱，博格华纳的三速自动变速箱问世。 与此同时，Jan Wilsgaard 在双门轿跑车 1800ES 的基础上绘制了一款带有大玻璃后挡板的组合宝石。 这加强了 1971 年的沃尔沃车型系列。 直到 1972 年，这款漂亮的沃尔沃与 1800E 一起交付，并受益于与双门轿跑车相同的变化。 带有车轮装饰环和塑料格栅的钢轮辋于 1971 年推出，而 B20E 发动机在不久之后获得了更大的动力。 沃尔沃还在两款车型中安装了新的前排座椅。

十一年后停产

1972 年，在十一年后，双门轿跑车的生产停止了。 最后一辆于 22 年 1972 月 1800 日离开工厂。 1800ES 仍在生产中。 它甚至还进行了一些改动，例如摇臂开关、加强型侧撞门、卤素大灯和覆盖更广区域的挡风玻璃雨刷。 27ES 在这一沃尔沃细分市场中一直保持这一荣誉，直到 1973 年 1800 月 1800 日。 童话在生产方面结束了，但沃尔沃的遗产直到今天仍然很大。 不是。 因为 P48.000、它的后代和 1800ES 在经典圈中非常受欢迎，这是正确的。 沃尔沃总共生产了不到 XNUMX 辆 XNUMX 系列。 这包括所有变体，除了原型和特殊研究模型。

图片中的沃尔沃 P1800 和 1800