已经有十二年的时间了。
1965 年至 1977 年间，斯柯达开发了名为“Project 720”的新型中型汽车。 该车将定位在现有的 1000MB 以上，并远离后置引擎和后轮驱动概念。
新斯柯达不得不将购买者从选择 Taunus、Rekord、Simca 1300-1500 或 Fiat 1500 等汽车的客户手中夺走。更坚固的 1250 cc 和未来坚固的 1500 cc 四缸前部。 传统上，驱动器保留在后轴上，捷克人对前轮驱动不承担任何风险。 他们确实设计了带有麦弗逊支柱和全新发动机的现代前列火车。 该车的长度为 1800 m，轴距为 4.31 m，质量为 2,50 kg。
那台发动机是同类发动机中的佼佼者：铝制缸体和缸盖、横流式、顶置凸轮轴和一两个获得 Weber 许可的 Jikov 化油器。 1250 版输出 65 马力，1500 版输出 85 马力。 那应该看到。
品牌
然后灾难降临了。 12 年 1968 月 600 日，室内部发生火灾。 工厂里堆满了合成材料、地毯、橡胶和胶水，引发了一场熊熊大火，蔓延到了办公室和车间。 灭火持续了两天两夜。 当检查人员能够看到倒塌的大厅时，结果发现除了覆层工厂外，还有 XNUMX 台机器也丢失了，模型和模型的设计部门也丢失了。
出人意料的是，斯柯达在两周后设法开始生产新的 S100-S110，但新车型暂时被搁置。 整整三年的投资都白费了。
直到 1970 年才重新启动。从技术上讲，他们继续选择的道路，但内部绘制的车身被 Motokov 集团（车轮上的一切出口商）拒绝。 太老式了，镀铬太多了。 Giorgietto Giugiaro 和 Aldo Mantovani 的设计机构 Ital Design 被邀请。
车型
他们的四门轿车、两门掀背车和五门旅行车可能在那里！ 工程师、钣金工人、油漆工和焊工开始工作，1971 年和 1972 年制造了 60 辆轿车样品，以开始道路测试。 早期的内饰设计被放弃，取而代之的是测试车配备了哑光黑色仪表板，带有著名的 PAL 内置仪表和“炉灶旋钮”。
第二次打击发生在 1973 年。在一次国际 Comecon 大会期间，或者不管它叫什么名字，捷克斯洛伐克政府与东德政府同意 AZMB（斯柯达）和 VEB Automobilwerk Eisenach（瓦特堡）应该合作建立一个新的中产阶级。 不再允许独立思考和工作。 东德的瓦尔特堡仍然使用战前的三缸二冲程发动机，而斯柯达则使用了新的四冲程发动机。 政治交易很快就结束了。 现在是技术细节。
在姆拉达·博列斯拉夫，并不是他们喜欢这样！ 老员工并没有忘记，斯柯达在战争期间更名为“Reichswerke Hermann Göring”，主要涉及抢劫、强迫劳动和一去不返的犹太员工。 1945 年，德国人尽其所能，摧毁了他们不得不留下的一切。 也许还有其他事情在起作用。 无论如何，它没有点击。 合作惨败。 Project 720 再次进入了一个深抽屉。
又出樟脑丸
该项目于 1975 年重新启动。 斯柯达当时正计划推出新的S105-S120系列，实际上与现代化的S100-S110没有太大区别。 有趣的是，720 的风格元素仍然可以在 741、S105-S120 中看到。 但汽车媒体开始对这个曾经引以为豪的汽车品牌有些冷嘲热讽。 后面的另一台发动机和悬垂轴。 现在是最后的莫希干人了。
客户还希望能够携带的不仅仅是几个手提箱和过夜包。 因为即使新车型的前门铰接在侧面如此方便，但行李空间并不大，而且并不是每个人都对斯柯达 1203 面包车（顺便说一下，它最终配备了新的 1500cc 发动机）感到热情。 这就是计划的诞生方式，至少可以将 720 模型作为旅行车进行测试。
这导致了一些具有著名的 1500 发动机和适应时代风格的测试模型。 到 1977 年，该车已准备好生产。 然后插头又掉了。 为什么这次？ 没人知道。 无论如何，国家党的领导和政府在开发工厂的技术潜力方面并不擅长。
与此同时，停滞的灰色面纱已经笼罩了东欧和中欧国家。 在曾经工业强大的东德，60 年代之后没有开发任何新东西。 FSO Polonez 出现在波兰，具有现代感，但皮下仍然是 1500 年的菲亚特 1961。因此，欧洲的共产主义世界在最后十年步履蹒跚。 老雷诺来自罗马尼亚和保加利亚，老菲亚特来自南斯拉夫。 苏联也很喜欢汽车：他们最成功的汽车仍然是现在古老的拉达，而最不成功的是更现代的阿列科。 在所有这些国家，政客变灰，成就不可见，街道变灰，产品稀缺。 直到 80 年代末，斯柯达才推出了 Favorit，该车主要是在自己的动力下开发的。 西方可以再次直视。 然后墙倒了。
如果'Project 720' 和'Project 765' 可以指望多一点党的支持怎么办？ 那么斯柯达本可以从西欧市场中分一杯羹。 它不应该是。
现在呢？
在已生产的 720 辆斯柯达 1500 中，有 1250 辆仍在路上。 这三个都是 XNUMX 发动机。 可以在姆拉达博莱斯拉夫的斯柯达博物馆欣赏 XNUMX。 两辆旅行车被保留下来，掀背车也没有。
仍然是德国人
1990 年，在整个东欧共产党政府垮台后，新政府决定拆分其财产，即位于布拉格、克瓦西尼、比尔森和姆拉达博莱斯拉夫的巨大斯柯达工厂，并寻找合作伙伴。 该汽车厂收到了大众汽车以及沃尔沃和雷诺财团的报价。 捷克人预见到，如果他们的旧品牌像瓦尔特堡那样转为装配厂，将会带来灾难。 （在艾森纳赫，在大规模裁员之后，欧宝 Vectras 现在被搞砸了。）因此，要求斯柯达建立自己的员工队伍alfa将保留其铸造厂和加工厂（发动机和变速箱是生产的核心）和自己的研发部门。 该品牌想不惜一切代价继续开发自己的车型，否则他们就会从共产主义的雨滴变成资本主义的滴水。
幸运的是，这并没有发生。 大众汽车完成了收购，老品牌非常活跃。
一辆奥迪 80 Nsu ro80 和另一辆大众 K70 在结构和年龄方面也非常接近，但他们很好地从斯柯达借用了它
这款斯柯达与菲亚特 132 非常相似。由 Gandini 设计。 我不知道这个设计是同时期的，还是 Gandini 为 Giugiaro 画的。 720 项目的发动机已被捷克越野赛车手 Martin Medáček 成功使用。
Gandini hat mit Sicherheit nichts für Giugiaro gezeichne。
他们俩都无法带领自己。
Allerdings 都是 nacheinander bei Bertone angestellt,
Giugiaro zuerst und nachdem der Bertone verlassen hatte, kam Gandini。
Wenn 无论如何，然后 Gandini 有 für Bertone gezeichnet。
我曾经读过东方集团的“他们”不允许通过老板。 老板是苏联，仍然在与旧模型和技术作斗争。 他们不希望卫星国采取破坏中央权力的举措。
文章还提到了一辆来自东德的现代前轮驱动紧凑型汽车，它被“老板”禁止，最终通过沃尔夫斯堡的via（出于工程师的沮丧）进入了复印机。 无论如何，众所周知，高尔夫作为大众汽车在 BRD 上取得了成功。
我找不到更多关于它的信息。 也许对于 AMK 来说，在新闻界了解当时这是如何运作的会很好？
从 1985 年底到 1988 年，我是 Voorschoten 的 De Binckhorst Handelsmaatschappij 的公关顾问，当时他是唯一可以在 10 分钟内步行到达的客户。 当时，进口斯柯达和波洛涅斯起到了主导作用。 1988 年，一次经销商之旅去了 Mlada Boleslav，我被带到布拉格的总部，询问我对如何组织 Favorit 发布的意见——时间、地点和方式。 我推荐了巴黎沙龙。 在那个办公室，我从 Laurin & Klement 那里得到了一堆印有印刷品的文件。 我为此制作了一本小册子，由 Voiture 的 Courant 出版，我在与 Het Automobiel 分离后为此撰写了小册子。 这些出版物后来在 Wilbers Publishing 出版。
Favorit 和 Forman 来晚了，但它们都是好车。 然而，尽管听起来很疯狂，但带有发动机和后轮驱动的旧斯柯达有一些特别之处。 它们结构坚固，你能感觉到，而且它们的内部比你从外面想象的要宽敞得多。 他们很吵，但引擎听起来真的很好。 换挡和转向都很好。 简而言之，他们有性格。
这同样适用于 Renault 8/10、Simca1000、VW1200 等。但是由于驱动器和它背后的重量，在恶劣的天气下需要做很多工作才能毫发无损地达到你的目标🤨
然后前面的一切都变得更舒服了。
看起来很像我拥有的汽车：Fiat 131 Mirafiori
但这只是几年后的事。 在设计方面，当时的汽车也非常相似，设计相当棱角分明。 您还可以看到其他各种德国和意大利模型的装饰。
遗憾的是，当时的斯柯达由于党派管理不善，始终无法发布这些采用现代技术的车型，而被留在了“战壕车”中。 幸运的是，捷克的骄傲已经恢复，车比母公司的还要漂亮
的确，从 2021 年回首，东欧的时间似乎一直停滞不前，但这并不完全正确。 因为直到六十年代末，农民和工人国家才得到全面改造，当然那里也有一段重建时期。
看看 GDR：601 年的 Trabi 1964，1000 年的 Wartburg 1966。在苏联，Moskvitch 408 和 412，Volga M24 和 Zaporozhets 966。在捷克斯洛伐克成为共产主义之后，斯柯达也推出了新车型，并在 1959 年之间制造当时欧洲最现代化的工厂之一。 那些车在 1964 年代一点也不差，但它们都在无休止地生产。
然而，131 Mirafiori 并不是由 ItalDesign Giugiaro 设计的。 但是，斯柯达与美丽的菲亚特相似，这是一种赞美。
大众汽车似乎用 K70 的设计向东方望去......
不，K70 是 NSU 的遗产。 K 代表 Kolbenmotor、活塞发动机，而 70 代表马力。 将其与 80hp 的 Rotationsmotor NSU Ro80 区分开来。
最后一款斯柯达车型的精彩故事，作为 110 年代斯柯达 Coupe XNUMXR 父亲的儿子......
斯柯达 S110R 是一辆不错的车，它经常停在车道上作为第二辆车。 它们并不昂贵，开起来很好，看起来也不错，但是它们的防锈保护很差。 这是因为它们不是在 Mlada Boleslav 的现代工厂生产的，而是在 Kvasini 的一家马车时代的工厂生产的。 没有现代 phostat 浴，没有空腔的蜡保存，也没有不会错过任何地方的机器人喷涂线。
但那辆无辜的轿跑车是 130RS 版本的拉力炮。 使用该发动机，101 马力 OHC 200 气门发动机，赛车以超过 130 公里/小时的速度赢得了所有比赛，包括蒙特卡洛拉力赛、雅典卫城拉力赛、欧洲房车锦标赛，我相信是 RAC 拉力赛的十倍。 180RS 源自独特的 200RS 和 XNUMXRS。
你想向所有嘲笑老斯柯达的人指出这一点吗？ 😀