然后我们想到一辆带有alpinopet和长棍面包的轻型摩托车。 这并不完全合理。 因为在1900和1950之间，法国摩托车行业非常重要。 法国摩托车甚至出口到...... 日本。
然后，我们谈论经常在时间的迷雾中消失的品牌。 虽然：有些品牌卡住了。 Alycon，Austral，Jonghi，Werner，Clément，Griffon，Peugeot，Terrot，Monet＆Goyon，Gnôme＆Rhône，Dresch和Dollar。 的确，法国大部分摩托车生产都旨在为大众生产机动运输工具：轻型，简单的摩托车。
但是，诸如Gnôme＆Rhône和RenéGillet这样的品牌却制造出了笨重而昂贵的双胞胎。 这些曾经是法国摩托车中的佼佼者，但在技术上也非常漂亮的500 cc机器也被制造出来了。
灾难年
1959全球是摩托车制造商最困难的一年，因为资产阶级有足够的钱购买汽车。 甚至品牌名称缩写“becane”是所有摩托车品牌的共同名称（因为印度尼西亚的所有摩托车都被称为“本田”）并没有拯救他。 在非常丰富的法国摩托车系列中，只剩下Motobécane和Peugeot。
最后的复兴
在1973中，绝对的亮点是三缸350 cc二冲程Motobécane（后来甚至报道了12燃油喷射装置）。 1973 cc机器是在1976-779 350之间制造的。 他们应该与川崎三缸竞争。 还必须使用500 cc版本。 谁知道可以这么说。
完全没用
在上个世纪八十年代和九十年代，那些法国摩托车当场毫无价值。 他们被卡车上的荷兰人热情地收购，主要是放在这里......与此同时，他们的撤退已经持续了多年。 法国人来这里取回他们的遗产。
有些抽搐
为政府做出了一些半心半意的尝试 - 使用带有汽车滑车的重型发动机（Citroën GS），但那个四缸BFG不是。 MF与他的Visablok不是。 机器被视为外来物而非真正的经典。 与此同时，法国宪兵队再次驾驶宝马车。现存的Voxans也只有短暂但繁忙的生产时间，同时异教经典正在制作中。
