乌得勒支环境区可能会保留。 行政法官裁定市行政长官可以“合理地”建立禁区。 环境区对环境的影响可能是有限的。 不会因此而减损。
这是Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club（KNAC）和Stichting Stop Luchtverontreiniging乌得勒支（SSLU）针对乌得勒支市提起诉讼的结果。 两个组织都出于不同的原因而反对该地区。 该市于1月1在乌得勒支市中心设立了一个环境区，以改善空气质量。 在这个区域，禁止在2015之前使用柴油的乘用车和货车。
道路标志无效，仍然允许
该案最热门的问题之一是乌得勒支市为标记环境区而设置的无效交通标志。 但是，法官裁定，市政当局确实确实有可能使用标志的组合。 SSLU认为环境区的影响是微不足道的，甚至可能是负面的，这肯定是因为取消某些汽油车的最初计划已被取消。 法官裁定，在调整计划后，市政当局未完整描述环境区的影响，但认为这不足以使判决通过。 此外，法院没有看到为什么每项措施本身都应该在绝对意义上产生重大影响。 法院实际上说，不能单独测量环境区的影响。
欧洲标准
KNAC和SSLU的另一个论点与欧元标准有关。 法院裁定，在做出决定时，市政府可以假定欧元级标准具有代表性。 当时还不知道在听证会之后媒体和公众辩论中会发布信息的事实，这使得有必要怀疑某些汽车中的欧洲类别是否具有代表性。 但是，即使现在显然已经知道了这些信息，法院仍认为没有理由对时事作出回应并使判决依赖于此。
环境区的法律后果将维持
KNAC和SSLU在很多方面都是正确的。 所有反对环保区的论点都得到充分证实，在2001之前禁止柴油车辆的影响微乎其微，此类车辆的所有者受到成本的驱动，最重要的是：单独措施的影响以及乌得勒支市的情况不完整还不够重要。 而且，尽管25在三月的环境区裁决被废止，并且法院宣布KNAC可以受理。 由于上诉维持原状。 无论如何它都会引起问题。
可能是国务委员会
在与 Auto Motor Klassiek KNAC主任彼得·斯塔尔（Peter Staal）告知，如果案件败诉，则应考虑到国务委员会。 为此，KNAC将与其他许多驾驶俱乐部进行协商。
资料来源：De Rechtspraak
编辑和补充： Auto Motor Klassiek
对所采取措施的批评来自乌得勒支以外的人，他们只在某个时候探视他们，一旦必须为他们修建道路，他们就会突然冒烟。 法官在KNAC中失败的大案。 让我们美丽的乌得勒支变得更加干净。 如果有人要驾驶污染性柴油，请在您自己的村庄这样做。
同时，似乎在设置环境区之后，乌得勒支已降至有害物质排放的欧洲标准以下。
乌得勒支首次在环境区之内和边缘达到欧盟标准。
根据与DUIC.nl相关的研究人员的说法。 他们对乌得勒支的环境区是否产生影响进行了广泛的分析。 为此，他们使用了乌得勒支市监控网络的开放数据。
研究人员得出结论，环境区域内部和边缘的二氧化氮值平均高于环境区域外部的二氧化氮。 根据欧盟标准，年平均值不得高于每立方米40至60微克（µg / m3）。 从2015中期开始，所有三行都在40 µg / m3下。
研究人员称，环境带因此而起作用。 乌得勒支中心首次达到有关二氧化氮排放的欧盟标准