气候协议中的流动性段落。 在希望和恐惧之间。

如图所示，将很快提出详细的“气候协定”。 这意味着驾驶员可以明确地知道他可以在多大程度上为实现显着的CO2节省目标做出贡献。 有一点是肯定的：污染航空基本上不受影响，但它是化石燃料驱动器的转折点。 行业（包括RAI协会，BOVAG和ANWB）在任何情况下都同意，RAI协会通过推特非常诙谐地报道。

几个月来，关于个人预算依附的预定计划已经非常精细化。 11月2017，很明显，从长远来看，汽车将不再以汽油，液化石油气和柴油出售。 随后，人们反复声称，如果在2030的荷兰公路上实现200万辆电动/无排放汽车的目标，那么就有可能出现税收短缺的风险。 此外，汽油和柴油的消费税增加已经公布，而不是对清洁燃料进行折扣，这并不奇怪。 而且，虽然早已证明电动车不能被认为是CO2中性的。

道路收费 作为封面

与此同时，计算驾驶象征着名人之间所谓的威尔/非游戏，他们将决定驾驶者将很快在荷兰失去什么。 它是引入进一步固定税收措施的掩护。 公民可能会重新安排他或她的每月汽车预算。 拥有汽车的个人最容易单独征税。 因此，第一次消费税增加已经公布。

MRB预测：基于欧洲标准和能源标签

对于所有燃料类型，Euronorm和能源标签将在可能的MRB修订中发挥作用，这是合理的。 标准越低，标签越高，负载越重。 柴油车司机获得了大部分措施，特别是老柴油车的所有者。 通过进一步消费税增加形成另一种或另外的情景。 参与推广电动汽车的人的热情不可避免地伴随着同样效果的措施，这几乎是不可能的。

经典仍然遥不可及

这个问题是合理的：在1992推出Euronorm之前制造的汽车是怎样的？ 这将是一个令人兴奋的，因为这些车辆已经接近经典状态，或者他们已经实现了它。 从逻辑的角度来看，所有机动车辆最终都会遵守滚动的30年限。 但是，如果在移动表上确定最大年度里程与此限制相关联，以保留税收优惠，请不要感到惊讶。 到目前为止，老年人和年轻人没有被纳入报道范围。 并且询问了解到这个主题还没有人知道。

尽管有补贴，EV基本上没有报酬

移动性表参与者的焦点至少在EV子区域和进一步的减排上。 只有EV支持者的表格字典中似乎没有发生超越动作。 支持者，因为在移动部门的桌子上没有为真实反馈创建任何空间，Haagse Lobby计划报道。 同样值得注意的是，参加会议的各方并未明确考虑不久前计算的事实：23和65年之间的荷兰人平均储备金少于3.000。 此外，40％的荷兰家庭（NIBUD对此进行了调查）发现很难完成每月预算。

未来的额外补贴

此外，超过一百万荷兰人面临严重的支付困难，部分原因是由于复杂的计划和成本急剧增加导致购买力板块蒸发。 是的，这不仅适用于低收入。 荷兰成本的增加也开始对高收入类别的家庭产生影响。 在这个频谱范围内，无数公民和企业必须非常深入地为了向更高的细分市场支付电动车游说。 他们支付相应的补贴，只有当大部分EV没有被保留时才会增加。 基于在2030上拥有200万辆电动汽车的目标，这种知识使至少800万辆化石车辆的车主付出了代价。

业界已经同意了

必须不惜一切代价实现这一目标。 移动部门将一切都放在一边。 这将对汽车使用，维护，销售利润和交通产生影响。 而且在很多家庭的预算上。 这就是为什么希望吸引行业协会，他们可以期望与对所有各方都有吸引力的替代品竞争。 但这种希望是徒劳的。 据RAI协会称，业界代表已经同意。 第一批措施已经公布，但不存在进一步透明度的问题。 因此，荷兰气候协议中对流动性部分的明确解释是荷兰驾驶者在希望与恐惧之间的轨迹。 这很苛刻，当然知道航运和航空等部门几乎被排除在外。