1951年，德国非常忙于忘记第二次世界大战。 那件事发生得非常成功。 世界大火被扑灭了。 它可以再次建造。 因此，科隆福特Werke AG推出了FK系列商用车，FK代表福特科隆，具有不同尺寸的车辆（载有2000吨有效载荷的FK2，载有3000吨有效载荷的FK3，载有3500吨有效载荷的FK3,5等）。 “莱茵”和“鲁尔”卡车的后继产品。 1953年，FK系列装配了FK1000 / FK1250轻型货车（1吨/ 1,25吨有效载荷），与大众2型大众巴士，DKW F89L Schnellaster或Vidal＆Sohn Tempo Matador竞争。
过境的前身
因此，在英国和德国制造的全顺（Transit）之前，首款带有“全顺（Transit）”徽标的福特汽车就是在福特科隆工厂建造的货车。 它于1953年作为FK1000（重1000千克）推出，当时使用的是当时的Taunus的1,2升四列直列发动机。 事实证明，这是巨大的成功。 1955年，钢瓶容量增加到1,5升。 从1961年开始，这辆车被称为福特陶努斯全顺（Ford Taunus Transit）。 那个Transit达到了这样的地步：它的类型名称在某些国家/地区成为面包车和清醒皮卡的通用名称。 该型号的生产在1965年停产。
第一代福特全顺称为福特Taunus全顺
它最初仅在西欧和澳大利亚提供。 这就是他成为工作骡子的地方 Alfa 和无数小企业家的欧米茄。 奶农和小型承包商在完全无视最大负载的情况下驱使早期漫游的自由放养动物。
他们必须像希腊驴子一样工作
大部分的牛头人/过境者都被视为工具。 在他们已经得到护理的地方，缺少TLC。 在他们的晚年生活中，他们常常不得不抽打和少吃东西。 再加上一个事实，当时的工厂根本不重视防锈，并且您了解为什么留下的法拉利GTO比早期的Transit还要多。
当然，总有例外可以确认规则
有时会出现整齐的副本。 那是一辆有消防车或救护车历史的福特汽车。 在以前的消防车中，职业用水常常是生锈和腐烂的源头。 但是经常发生的是，疲倦的货车或运输车经过精心修复。 从技术上讲，这些工人或多或少处于砖头水平。 仍然可以找到技术组件或对其进行大修/修理。 寻找原始的钣金件是一件很重要的事情，不再需要用于内部装饰的小装饰品。
您从他在AMK的广告中认识的人Jan Tinga的入口
如果您拨打他的电话号码，您将在线路上看到“老板本人”。 然后一切都会好起来的。 扬将经典作品运送到整个欧洲，尤其是为了集会。 但是在旅途中，他并没有被最狭窄的道路所吓倒，因此他发现最好的经典作品会悄悄地爬行和爬行。 但是在荷兰也发现了宝藏。
照片中的陶牛已经重生。 而且它的要价明显低于法拉利GTO。
阅读：
– 福特全顺-第一代
– 福特Taunus Transit
– 没有成为露营车或食品卡车的Transit
– 标致J9：转换货车
– 外国公共汽车
我认为大众T2作为竞争对手意味着T1？
我的第一个汽车体验。 1959年，我父亲买了一辆新的Taunus货车。 我四岁时就喜欢它。 我父亲是一名承包商，并拥有几家承包商，其中包括一辆双层出租车。 我们既可以用作家庭的乘用车，也可以用作商业用途。 送牛奶的人有一辆大众面包车，但没有成功，但是由于引擎在后方，您几乎不会丢失任何东西。
不，那是Taunus面包车，我仍然记得我们带着8人开车，其中包括8辆自行车和一个完整的家庭作为行李，去了我们在特温特的度假地点，这是一次环游世界的旅程，从未间断！ 爸爸坐在方向盘后面，妈妈坐在乘客座位上，大哥坐在座位之间的引擎盖上，我坐在钓鱼座位上给妈妈。 后面有一个哥哥和一个姐姐，一个朋友和一个表弟坐在自制的沙发上。 为什么要安全？为什么要使用安全带或儿童座椅？ 我们所有人都幸免于难。 直到1966年，事情发展得如此之好，以至于我父亲买得起豪华汽车Taunus 17M。 那是巨大的进步，但陶努斯货车的美好记忆依然存在。 太可惜了，您再也看不到它们了，当时有很多人在开车。
15岁那年，我学会了驾驶Transit MK1。
作为周六的工作，我被允许与其他同事一起清洁当地屋顶工人的车队。 将汽车放在清洁生产线中，并准备在星期一开始装载。 在车棚后面停放着拖车等所有物品，一切都进行得非常顺利。 一生的驾驶经验。 我对它有着难以磨灭的美好回忆。 较高的座位位置非常方便，而那些过境者是坚不可摧的。 他们可能要花很多时间。 真正，非常忠诚的工作驴。
FK 1000 / FK1250 Taunus Transit无疑是对大众T1的低估类型。 FK Transit配备了1200m世界球阀中的12侧阀，1955年，1500m球阀中的15 OHV，以及1957年以来1700m p17时的2发动机
@彼得。
我了解到，布坎卡（Buchanka）最近有了一种“新”发动机，可以在欧盟内进行新的销售。 因此，这又完全是环保的。
配备2700 cc发动机的Buchanka可以比重量为1公斤（福特）的1700 cc 72 hp（和1500 cc）的MK2000 Transit更好。
巡航速度为80 km / h，您经常被卡车驶过。 排名靠前的是115，但比80更快的速度只是一小段时间，因此在日常流量中几乎是不可能的。
UAZ Buchanka仍然值得考虑为我购买新产品。
就车身系列而言，布坎卡看上去很像第一辆全顺，而不是福特，但在目前的交通状况中非常有用，并且具有很大的吸引力。
布坎卡（绰号“三明治”）确实是在荷兰发售的，而且可以追溯到战后时期，但本质的区别在于UAZ不仅是怀旧的面包车，而且还是完全的这是一款越野车，具有同上的地面间隙和相当大的适行质量。 当然，这是一辆非常漂亮的汽车，而且购买起来并不昂贵。
进口商在聚特芬（Zutphen）附近
第一个Transit系列与同期的俄罗斯UAZ Buchanka非常相似，顺便说一下，该UUA Buchanka仍以未改变的形式出售，并已进口到聚特芬（Zutphen）。
我有一辆Transit MK1（后继车型），这些福特汽车绝对被低估了，但肯定和完全高估的大众汽车一样漂亮和出色。