玛莎拉蒂·沙马尔。一辆失败的汽车具有重要的历史价值

凭借马塞洛·甘迪尼 (Marcello Gandini) 巧妙的扰流板设计，玛莎拉蒂 Shamal 充分利用了空气阻力，但凭借其 326 马力的功率，它无法应对商业逆风。如今，它激发了一定的欲望，其稀有性增加了其收藏价值。顺便说一句，不要低估它对 XNUMX 世纪 XNUMX 年代品牌历史的影响。 

文字和摄影：Aart van der Haagen

当你让一些汽车影响你的感官时，它们已经开始讲述它们的故事了。您看到、听到并感觉到，在 20 世纪 80 年代末玛莎拉蒂 Shamal 的开发过程中，玛莎拉蒂必须在财务紧张的情况下运营。就好像你有一个独特的机会来测试原型一样，你告诉自己应该温和地判断不完美之处。 

波浪形的条带和面板，你几乎可以通过周围的裂缝看到后面的按钮，一个稍微扭曲的车厢，到处发出吱吱声，还有一个不幸安装的方向盘，稍微向后倾斜，就像在货车里一样。玛莎拉蒂 Shamal 拥有华丽的桶形座椅、随处可见的皮革内饰、榆木换档旋钮，当然还有高贵的玛莎拉蒂计时器，玛莎拉蒂 Shamal 试图证明其 228.000 荷兰盾（1992 年）的新售价是合理的。从带有拉线扰流板的精美车身中您可以立即看出他多么想与他那个时代的独家跑车竞争。 

艾尔尼施

你不能简单地将 Biturbo 家族的一个分支改造成一辆适合公众超级跑车形象的汽车。这正是速度快如闪电的玛莎拉蒂Shamal的痛处：它与量产系列的距离不够远。比222之类的贵很多，速度也快很多，但不是那种外表华而不实、优雅的炫目跑车。 

然而，全面的逆风来自于 1990 年 14 月海湾战争引发的经济不景气。那么，沙马尔是以美萨不达米亚（覆盖现今伊拉克部分地区）的热风命名的，这是多么讽刺的事情呢？或许玛莎拉蒂无意中给玛莎拉蒂Shamal下了咒语。然而，当公司所有者 Alejandro De Tomaso 于 1989 年 XNUMX 月 XNUMX 日向选定的一群客人展示新旗舰时，一切似乎都没有问题。 

自身的影子

爱好者和纯粹主义者仍在哀悼 Bora、Khamsin、Mistral 和经典吉卜力的消亡。在他们和许多其他评论家看来，三叉戟这个著名的品牌只不过是它自己的一个影子，尽管事实上没有人可以忽视德托马索转向扭转局面的明智决定。小数量和合理利润的旧策略无法维持生计，而且这样的政策也使制造商容易受到经济衰退的影响。

在这方面，历史在Shamal身上不幸重演，这是很长一段时间以来第一款玛莎拉蒂尝试加入超级跑车联盟，但从未取得任何商业进展。 369年至1990年间只有1996个单位根本没有让会计师们高兴。然而，所有的努力似乎都没有白费，因为该车型间接为后来的 3200 GT 重返跑车领域铺平了道路。不仅在形象上，而且在推进力上。带两个涡轮增压器的 3,2 升 V8 发动机起源于玛莎拉蒂 Shamal。 

您可以在《玛莎拉蒂 Shamal》七月号中找到有关玛莎拉蒂 Shamal 的完整报道 Auto Motor Klassiek。快点，因为下周二是下一期的时间。