环境区乌特勒支:法院推迟上诉KNAC裁决

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乌特勒支法院推迟了关于KNAC与乌特勒支市政府关于环境区合法性的上诉的裁决。 该声明计划于今天(10月29)举行。 据KNAC称,法院表示需要更多时间来进行评估。 目前尚不清楚该裁决何时会出台。 会议于9月17举行。 KNAC已对该市提起诉讼,因为除其他事项外,对该措施的影响存在严重怀疑。 今年早些时候,KNAC没有成功。 随后提出了上诉。

空气质量测量非常有限
环境区 - 为了保持柴油机在2001之前的几年里不受内城影响 - 四面八方摇摇欲坠。 存在不平等。 它不是基于标准,而是基于汽车的制造年份。 这导致从2000中排除有效柴油的情况,并且2002的频繁消费者不符合相同的欧洲标准。 环境影响也受到严重质疑,因为德国城市已经证明使用的区域影响可以忽略不计。 顺便说一句,在乌得勒支,空气质量测量将在有限的范围内使用。 而且 - 再加上Alderman Van Hooijdonk的发现,她表示几乎没有任何肮脏的柴油机 - 对于达到正确的效果计算来说太少了。 此外,正如7.000罚款数量所证明的那样,许多禁用的柴油机仍在进入乌得勒支市中心。 这在很大程度上使Van Hooijdonk的主张无效。 事实上,环境区根本不起作用。

在KNAC对乌特勒支环境区提起诉讼的案件中,法院尚未作出裁决。 有足够的论据支持KNAC。 照片:Erik van Putten
法院尚未就KNAC对乌特勒支环境区提出的上诉做出决定。 有足够的论据支持KNAC。 照片:Erik van Putten

缺乏沟通并不会导致旧柴油机的涌入
部分原因是由于沟通不畅而对环境区的不熟悉以及不明朗的迹象仍导致市中心的旧柴油供应量大,主要来自乌得勒支以外。 可悲的是,环境区也可以在技术上被规避。 因为侧面道路可以用来绕过摄像机,或者根本就没有安装摄像机。 乌特勒支的居民现在知道这一点。


技术上批准的税收不平等
这一切仍然很好奇。 2001之前在MOT测试中通过烟尘测量的汽车在进入环境区时会被罚款。 环境区内的街道和道路也可以由“允许的”车辆驱动。 还有一个已经提到过的不平等原则。 因为对于井和未经授权的柴油车,MRB是有偿的 - 除了一些豁免。

拖延在KNAC和受影响的驾驶者手中
简而言之,仍存在很多不确定性和困扰。 法院似乎也不相信环境区的有用性和必要性。 它发挥到了KNAC和受害者的手中。 只要在空气质量上看不到实际效果,乌特勒支市政府就没有支持维护环境区的论据。 甚至在1,4百万欧元税款用于没有眨眼的情况下用于未经证实的措施之后。 甚至在法院裁定支持乌特勒支市和Milieudefensie市之后。 失控的当地环保党确切地说明了为什么环境区不起作用。 这个问题不能在当地解决,而应在全国范围内解决。 这些区域应该被无车的内城所取代,这些城市只能由居民和当地交通使用。 所有其他交通的交通流量系统。 它在吕伐登和格罗宁根很棒。 这种组合只是最好的解决方案。 甚至不是出于环境原因。 但主要是不成比例的。

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2评论

  1. 由于设置了限制,从1992年夏季开始,您不得使用汽油车进入环境区,但夏季之后,您可以使用技术上相同的汽车进入环境区。 我认为2001年的柴油车也是如此。 因此,您会看到那些制定了这样的衡量标准的人想在政治上用他们知道的知识得分。 无论如何,HSL和Fyra就是这样。

  2. 我希望KNAC获胜
    该州已制定了一项MOT法,该法确定了柴油车的烟尘排放,我认为该法高于借款国的法规,市政当局现在将制定自己的规则,不尊重政府的规定。 如果这种情况持续下去,市政当局可以针对政府已经引入法律的各种事务制定自己的规则
    这是一种随意性。

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