最近几天，环境区的麻烦让人们的思绪再次繁忙。 北布拉班特省的大城市离开了环境区。 “没用，”他们在该国南部说。 与此同时，严重污染的游轮停靠在鹿特丹。 然而，新的多党联盟（正在建设中）有可能逐步逐步淘汰环境区。 国务委员会承认，排除旧汽油并不能改善空气质量。 相反，她确实尊重历史性决定，允许汽油车在1 1月1992之前首次入场。 并将关于环境区执法和未来规则的决策留给鹿特丹政治。
与此同时，D'66国务卿van Veldhoven没有表现出她最强硬的一面。 基础设施和水管理抄写员尊重国务委员会的决定。 相反，她遵循这一点，说明她在国家环境区政策中做出有关汽油车的决策，取决于将在未来一段时间内在鹿特丹决定的内容。 Van Veldhoven只想将柴油纳入国家政策，但现在也希望参与港口城市的决策。 她甚至没有看到对环境的影响 - 或者更确切地说：没有它们 - 。
地方决定决定国家政策
而且，尽管接连报告显示，这些影响（与旧柴油一样）非常微不足道。 足够的清晰度。 但是，情况与之不符。 Ergo：如果鹿特丹说“是”，那么国家政治也会说“是”。 如果鹿特丹说“不”，那么国家政治将对旧汽油车无所作为。 因此，本地决定是国家准则。 这些应该是证明与环境效益相反的报告。
布拉班特就是一个例子
当然，鹿特丹对荷兰具有重要的政治和经济意义。 然而，例如，布拉班特省的大型城市表明他们没有任何依据建立一个浪费金钱的环境区。 那里有常识规则。 与此同时，与鹿特丹和乌得勒支等城市的天空差异表明荷兰正在考虑小规模。 Van Veldhoven应该采取行动，并且必须事先声明环境区的即将扩散必须立即结束。 甚至更好：彻底废除。 对于柴油机。 适用于LPG车辆。 对于汽油车。
可能在鹿特丹分阶段完成
幸运的是，鹿特丹现在已经投票决定逐步淘汰环境区。 这是一个非常好的消息。 逐步淘汰鹿特丹环境区的矛盾在于，环境区拼凑的威胁正在增加。 这就是为什么国家政治不应该根据鹿特丹正在发生的事情做出有关环境区的决定的另一个原因。 除非逐步停止，鹿特丹的地方政策是以国家形式进行的。
新基础设施政策的机会
这些发展也为制定新的基础设施政策提供了一个起点。 较大市政当局市中心的居民是否拥有超过年龄限制的车辆，以确定是否可以进入当前的环境区域？ 只是承认。 供应流量也必须能够毫无问题地进入当前区域。 对于其他交通，必须建立设施，使其进入城市中心同样具有吸引力。 必须为此制定国家和统一的规定。
来自荷兰圩田模型的松弛提取物
在鹿特丹，游轮被允许继续污染液化天然气和岸电。 在此期间，正义女士延误，它通过了一份文件并间接批准了旧议会在鹿特丹的政治失误。 近期的发展再次成为制定国家政策的良好起点，并以鹿特丹新的例子为基础，逐步淘汰全国的环境区。 对于Van Veldhoven来说，这是一个很好的机会，当然，如果她表明港口城市的未来决策将纳入国家政策。 它仍未使用。 因为荷兰的政策制定者更愿意继续从几乎没有结果的圩田模型中榨取弱的提取物。 并保持自己的马鞍。
安特卫普的环境区也是一件了不起的事。 很明显，必须对那里的空气质量做些什么。 那里的空气不舒服。
但这不仅是因为市中心的汽车有些陈旧，而且还主要是因为工厂臭气熏天和交通拥堵。 国际货运本质上就是通过城市。