现代

在过去，摩托车有一个脚踏启动器、四个齿轮、一个马力或最大 50 马力和两个刹车。 现在不同了……下面我们列出了最常见的缩写。 让我们再次意识到未来的经典爱好者将不得不面对的问题……并考虑所有这些电子产品在 XNUMX 年后是否仍然可以维修或购买。

早在 44 年代，摩托车就有刹车和车把。 即使在那时，轮胎的选择也很重要。 就问问你爸爸雅芳的黏合橡胶化合物就知道了。 但是 - 除非极端条件 - 始终是骑手对这辆自行车是否保持橡胶在底部有全部发言权。 对于那个物种的英雄来说，事情有时会出错。 在“最前沿”行驶时，刹车、悬架和阻尼或抓地力往往成为限制因素。 随着功率的增加，恕我直言，我们摩托车手的技能开始进入危险区域。 在 450 世纪 75 年代中期，5 马力的本田 CB 50“黑色轰炸机”在媒体上只被推荐给具有赛道经验的非常有经验的车手。 BMW 的 RXNUMX/XNUMX“只有”XNUMX DIN hp，因为德国设计师计算出在公共道路上两个车轮上的更多动力是不必要的，甚至是危险的。

该品牌此后令人信服地回归。 它通过引入 ABS 本身为此做出了贡献。 现在有各种变体的 ABS 系统，并且在高级（更）摩托车部分上有一系列类似于粉丝的电子独创性，其中 150+ hp 的功率不再让任何人感到紧张“如果你能开得好，那么你就有了只是不需要所有那些电子苦难”是一个陷入怀旧梦想的摩托车手 1.0 的硬道理。 对于骑摩托车的人来说，许多电子辅助设备对安全很重要。 对于我们当中最有才华的人来说，所有这些缩写都可以将现代摩托车的惊人性能发挥到最前沿。 但是，与 über 勇敢的本田 CB 450 飞行员相比，进入路边的机会要小得多。 那一堆缩写字母实际上都代表什么？ 我们刚刚列出了它们

• ABS，防抱死制动系统，防堵系统。 电子控制系统，可在强制动时防止车轮锁定。 另外：'永远停止停止'。
• ADD，Aprilia Dynamic Damping。 Aprilia的软件主动对前后叉阻尼起作用。
• ABS 与瑞银，具有斜率检测的防阻塞系统。 因此ABS也可以在曲线中最佳地工作。
• AMP，Aprilia 多媒体平台。 Aprilia 的硬件和软件使智能手机与车载电子设备兼容。 包括。 全球定位系统。
• APRC，Aprilia Performance Ride Control，来自艾普瑞利亚的电子管理系统。
• ASC，自动稳定控制电子管理系统稳定控制
• ATV，全地形车，所以四轮车。
• 博世为KTM开发的C-ABS，ABS系统。
• CE - Conformitee Europeene，符合欧洲标准表，符合要求。 适用于几乎所有事情。 经常与衣服和手套一起使用。 CE标签也可以单独购买。 因此，永远不要买“歪货”。
• CCU，通信控制单元，用户友好的数据记录器接口。 将引擎和膝部数据无线传输到平板电脑或智能手机。
• CPU，中央处理单元，现代引擎的大脑。 具有比月球着陆器更强大的计算能力。 （1969）
• CVT恒变量传动。 由于盘直径可变而无级传动。 如：“DAF的古代Variomaat。
• 数据记录器：关于旅程，技术的数字数据存储。 例如CCU可通过平板电脑或智能手机阅读。
• dB（A）是声音强度的单位，与人类听觉有关。
• Decibel，音量的标准指示。 对头盔的排气和声音产生很重要。
• TLC：类金刚石碳; 特别是硬碳涂层，用于活塞销等
• DCT，双离合器变速箱带两个离合器的变速箱。 优点是您可以在没有停电的情况下进行切换。
• DOT / USDOT（美国）运输部，主要用于制动液。 切勿将普通制动液与硅油混合！ 质量指示升至'5'。 福利奖学金优惠：5 Liter DOT 0。 开玩笑吧。
• DTC，动态牵引力控制。 电子控制单元，允许更多的车轮滑动达到规定的限制，并支持运动和动态驾驶。
• DVT，Desmodromic可变时序。 根据杜卡迪的控制气门正时。
• EBS发动机制动控制机械或电子系统“与滑动离合器 - 防跳离合器一起”确保后轮在气体突然关闭时不会阻塞。
• ECU，电子控制单元。 车载电子设备的数字大脑。
• ECU / ECM发动机控制单元/电子控制模块。 每辆现代摩托车的“大脑”。 结合（许多）测量和控制功能。
• EDS，电子阻尼系统。 电子系统，弹簧预载可根据前后负载分阶段调整/最佳调整。
• EFI电子燃油喷射。 化油器的继承者死于环境要求。
• ESA，Electronic Suspension Adjustment，可以控制阻尼（和悬架）特性的电子系统。
• Exup阀门，排气终极动力阀，容量控制排气系统。最初来自雅马哈。
• HUD Heads-Up Display，我们会听到更多相关信息。 在遮阳板内侧投射相关数据。 像喷气式战斗机一样。
• IMU，内部测量单位（博世）。 惯性测量单元根据不同的传感器测量电机的每个运动。 斜坡也是如此。
• K-ACT，川崎电子制动连杆系统，连接前后制动器。
• KTRC，Kawasaki Traction Control，川崎的牵引系统名称。 防止后轮转动的电子系统。
• LCD液晶显示器，可与液晶配合使用。
• LED发光二极管，照明型。 光输出小，体积小，使用寿命长。
• FEAM，燃油经济性辅助模式，促进节油驾驶的软件
• KIPASS，川崎智能接近激活启动系统，钥匙开关激活系统，允许“无钥匙”启动的电子系统。
• MVICS引擎管理：MV的电子管理系统。
• LCS：启动控制系统，电子控制系统，确保加速度得到控制。
• LIF，LIFt控制电子控制系统，确保不会产生不受控制的轮辋。
• LiFe-Po，锂离子磷酸盐，一种现代化的高功率电池。
• OBD / OBDII车载诊断，摩托车本身的故障诊断系统。
• OEM原始设备制造商，零件由工厂提供。 与“售后市场”不同。
• PWR：电源模式。 根据您当前情况控制电机特性的电子设备
• TFT LCD显示屏，薄膜晶体管，快速响应显示屏。
• TPMS轮胎压力监测系统，胎压监测系统。
• QSS：快速移动系统。 电子控制系统，无需离合器即可在切换过程中短暂中断点火。
• RDC，Reifendruck监控器，（BMW）胎压监测系统。 模拟：很少正确显示。
• SC：滑动控制。 电子控制系统，防止曲线负载下的后轮损坏。
• SCS，滑动控制系统。 。 电子控制系统，防止曲线负载下的后轮损坏。
• TC牵引力控制系统，可防止后轮在动力下转动。
• TCS，牵引力控制系统。 防止后轮胎在加速时翻转。
• UBS，统一制动系统。 雅马哈的耦合前/后制动系统版本
• USB，通用串行总线，通用软件连接。也适用于GPS等
• VTEC，可变气门正时和升程电子控制，通过本田的VTEC，开关以一定的速度从凸轮轴气门控制机构的“驯服”凸轮制成。 因此可以在行驶时最佳地驱动气门正时 - 发动机特性。
• YCC-T Chip Controlled Throttle，Yamaha的线控/电子控制油门控制。

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