在六十年代和七十年代早期，已经有很多大众甲壳虫过去了。 他们经常在预算有限的情况下拥有年轻的神。 那时候那些人自己工作，因为没有钱，也没有现成的调音部件。 和钱为一个肥胖的Oettinger块？ 没办法！
幸运的是，你可能是你的拉皮条甲壳虫的德曼
朝向坚固外观的第一步是后轮的“转向”。 如何通过螺栓孔的配合和后轮轴承的负载进一步发挥作用？ 他们只是没想到。 AMK读者Jan Eggink在他最小的几年里有这样一辆大众汽车。
后来他看到了新甲壳虫是如何出生的，当时他是大众汽车公司的客人。 当时大众汽车工厂并非由土耳其人配备，而是由南欧人配备。 Jan在扫描旧照片时发现了最美好的回忆，我们被允许分享。
我们已经提到转动轮辋
威尔尼斯的德格拉库为这个故事添加了一个“下一级”：他们将田地分开，然后在那里装载一个25每个轮子的钢带。
和Oettinger？
Gerhard Oettinger（1920-1997）。 大众Kever司机梦想着这一点。 调音公司以德国最坚实的方式讲述了“Schneller machen”。 该公司最初是1946的工程公司。 从那时起，Oettinger这个名字代表了与大众的长期和深层联系的专业引擎调整。 在1947中，Oettinger忙于最优化地调整甲虫的变速箱比率。 但在现在传奇的“五十年代”开始时，事情真的变得松散了。
我们写年份1951
ING。 Gerhard Oettinger正在开发基于保时捷32A-365L发动机型号的SOLEX 1,1 PBJ双化油器系统，该发动机采用自行开发的进气管进行预加热，确保36 hp的功率在4.000转速下提高。 对于甲虫，其中有一个120真实公里/小时的顶部。 而且那很快！
Okrasa不是日本人
同年推出名称OKRASA：Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt。
1953年，第一台具有双进气道的特殊气缸盖被铸造，并在1954年IAA上展出。 1955年，Oettinger开发了第一个专有的铬钼钢曲轴，该曲轴具有配重，并且冲程增加到1,3和1,4升，额定功率从50到70 hp。
继续开发，然后是1967：随着1500 1966发动机的推出，首次使用OKRASA曲轴驱动1600甚至是1800 cc甲壳虫。
1800 cc缸体采用镀铬钼钢曲轴，行程惊人的78,4 mm。 而甲壳虫150可以随身携带。 如果司机心胸很大......
XNUMX年代，风冷的Oettinger气缸体完全符合德国法律和大众汽车的工厂标准，并且完全符合大众汽车的形象。
从那时起最重要的
1600和早年1800（基于标准双通道大众发动机）的OKRASA-TSV 2000 / 70 / 80发动机采用Solex 40 PDSIT化油器的双进气系统。
现在已经将4型发动机的排量从2,3升提高到110 hp。 包括安装在保时捷914，甲壳虫和大众411/412上的欧盟排放报告。 这样的Oettinger VW可以直接从经销商处订购。
在1976，Oettinger开始调整水冷高尔夫球块。 但这是一个完全不同的故事
甲虫的好处是/您可以改善和美化很多。 轮辋和轮胎更宽。 我本人已在周围安装了一套14英寸6,5 J Boranis和Koni减震器。 带有盘式制动器的甲虫1300s的前轴也有了很大的改进。 而使用相同的1300 S长箱，您节省了很多汽油！
具有双进气道的发动机也运行良好，也非常好，尤其是在使用水疗排气的情况下。
自1983年以来，我一直对骑甲虫有美好的回忆。
如今，还有更多选择可以升级甲虫。
降低前桥，盘式制动器，将后桥调整至IRS（独立悬架，或使用Porscge 944！
借助安装板和合适的飞轮，可以将所有其他水冷式发动机挂在其后方（或由RDW检查）。
凭借非常可靠的斯巴鲁电机和随附的5速变速箱，您的甲壳虫越野车完全可以满足未来的需求😀
然而原始的甲虫却越来越受欢迎！
除了Oettinger，还有另一个叫做Kamei的调音师。 Kamei的畅销车是前保险杠上的前扰流板。 除了Okrasa升压装置外，还有Judson超级充电器。 这是一套最重要的部件是压缩机，它是通过V型皮带和一个额外的皮带轮在曲轴上驱动的。