In 部分2的恢复报告 如果我完成了修复过程，我会走得更远，并且会选择油箱阀来覆盖充电接口。 恢复阶段现在持续了1,5年，我想开始实际的转换。 这就是为什么我去Van Wel oldtimer的修复工作的原因，在那之前我曾按照课程与Jacco一起在汽车上工作三天。
3日冲刺：回击
前面现在合理有序，特别是在后面仍然有事可做。
在家里，我已经准备了很多东西来开始更大更复杂的事情。 在i后面的最后一个点后面的屏幕后面的空间和屏幕本身放入环氧树脂。
然后用点焊钳放入新的内轮箱。
在家里，我没有比预言更远的东西，所以能够开始使用专业工具是很方便的。 不幸的是，后挡风玻璃不再是新的销售。 捐赠车的替换后屏很难，但早期的两次修理并不完全紧，需要后处理。
在他上车之前，汽车的角落也必须更新。 例如，中心面板安装的凸起完全消失了。
然后我们可以将右后屏幕放在上面，但首先我们在左侧做了一个笔划。
在厚厚的填充物下面还隐藏着旧的修理。
在原装燃料盖后面安装充电连接
首先，我们从原始燃料盖后面的充电连接开始。 因此，我在充电连接的塑料盖上制作了原始燃料盖。 我希望能够从后面安装插座，这样你就不会看到任何螺丝，它可以很好地平放。
因此，我们准备了一个安装环，然后在旧的加注口颈安装后将其从汽车上的小边缘上取下。
下一步是制作一个垫片，确保原始燃料盖完全符合高度。 来自Jacco的美丽艺术品。
它连接后，它看起来像是从外面的原始燃料盖...
...但它是一种2充电连接，用于所谓的慢速充电，在家中或在正常充电点。
然而，左后卫的其余部分也需要一些工作。 3与专业人士的这一冲刺很好。 这就是为什么我随后把车放在了OSO Restauratie的Peter Overmars。
最后一英里
汽车的大部分都再次坚硬整洁。 最后几件事情往往最重。 如果您遇到这些类型的孔和以前的维修，您会认为“它实际上是零件的刮刀”。
然而，在某个时刻，你已经解决了许多部分已经被解决的问题，坚持不懈是唯一的选择。 在修复钣金方面，它有时是一个搜索。 它出售各种品质。 价格通常与合适度成正比。 我更喜欢使用原装沃尔沃金属板材，如果可能的话，还有旧库存，“新旧库存”。
最初在后挡风玻璃和轮辋前部之间有一个接缝。 目前可用的复制金属板甚至包括沃尔沃，仅包括弯曲和较低的转换。 幸运的是，我还发现了一个原始边缘，使修复这个缝更容易。
在将后壳放置在后轮和新外槛后面的情况下，右侧开始变得相当多。 虽然最后焊接到这辆车很多，但不再有任何重叠的金属板，形状和接缝尽可能原始，底座变得无锈。 更好的是未焊接和无限制的汽车，但这几乎是不可能找到的。
不幸的是，左侧并没有那么好，前车主对外轮箱和内轮箱的维修并不是我喜欢的。
因此，内盒和外盒都被移除并插入新部件。
后部屏幕本身是可修复的，并且由于Peter，新的部件非常紧密地插入。 后灯下的原始接缝已经恢复。
最后，下窗边缘已经更换，后座椅安全带连接点已经插入，我已经对底部和许多其他较小的物品进行了各种修理。 作为Peter的最后一份工作，我在右前方屏幕上进行了CHAdeMO快速充电连接。
CHAdeMO快速充电连接
早些时候我从萨博和Volkwagen高尔夫球场拆了一个油箱阀。 我选择将矩形波放在右前屏幕的装饰条下面。 为此，我还拆除了汽车上相应的部件。
然后，我考虑到徽章和装饰框架的位置，确定了前屏幕上的位置。
彼得抨击了海湾地区的汽车部件，因为事实证明在必要时修理汽车并不困难。 然后我们将那件插入前面的屏幕。
就像在后部一样，还需要一个垫片来确保充电连接达到正确的高度。
快速充电连接确实适合高尔夫油箱阀后面的mm。 有足够的空间来操作释放装置并完全打开充电连接的塑料盖。 我确实在A屏幕上做了支持，因为按下快速充电插头会占用很多电量。
身体恢复准备好了
有了这个，1月中旬2017，身体的恢复完成了，我将把它带回家。
i上还有许多点必须，但我在转换到电气时的工作中这样做。 在项目开始大约两年后，该阶段将实际开始。
下一集（标签 #vord volvo-electric）涉及从将近两年的恢复阶段开始向电气项目转换的好处。 错过了上一个吗？ 在此处查看有关AMK的报告 修复部分1，， 部分2，我的计划 电动沃尔沃 亚马逊组合或 初始转换步骤。 您要预览还是查看更多详细信息？ 该项目可以在以下位置找到 www.oudevolvo.nl/ev-combi
你也可以购买一辆车来赚钱和工作。 不要用电。 认为这项工作不会超过环境节约，除非它持续100多年。
是的，当然每个人都是他们的事物和爱好。 当然，为了省钱和省力，我本可以买一辆现成的二手电动车。 但是，这完全取决于挑战。 而且，我仍然以现代风格驾驶。
我们现在每年在沃尔沃25.000中驾驶大约940 km，并在1上驾驶7，在LPG上驾驶8。 因此，每年可产生5715千克的CO2排放量。
我们将很快实现这一距离，并通过我们自己的太阳能电池板进行充电。 那么，相同距离的二氧化碳排放量为每年2千克。 它不是完全“零排放”的事实是由于我在等式中包括了太阳能电池板的生产和回收。
因此，CO2减排量为5400 kg CO2。
根据FFE研究，电池的生产每千瓦时产生106千克。 我有44 kWh所以电池的生产导致了4664 kg CO2。 其他部件可以或多或少地抵消具有内燃机的汽车中的类似部件。 此外，我使用废旧电池，因此部分生产排放已经收回。
因此，我已经收回了2年（或1 km）的初始额外CO25.000排放量。
比利时检查更多信息？
不幸的是，我不知道比利时局势的所有细节。 我知道这比在荷兰更难，但并非不可能。
另请参阅De Tijd上的这篇文章：电动经典车上升=
基本上，如果汽车被允许进入EFTA（欧洲自由贸易协会），那么比利时应该允许这辆车。 如果我阅读有关此信息的消息和规则，因为汽车必须是完全原创的，因此作为老朋友将无法工作。
通过注册汽车（第一个）并在另一个欧盟国家批准电动汽车再进口（再次），它应该可行。 首先定制认证然后注册。 另见 向分庭提出书面答问 。