电动沃尔沃亚马逊组合 - 第一个转换步骤

在文章中“电动沃尔沃亚马逊组合我描述了将我的沃尔沃亚马逊组合转换为全电动的探索和可行性。 在本系列的这篇文章中，讨论了第一个转换步骤。

取消和称重

在整车称重后，可以开始剥离。 首先，我扩充了发动机和变速箱。 或者以电气转换术语称为ICE-ing。 ICE代表内燃机。

之后，汽车又回到了称重设置。 这辆车提前了1219公斤。 现在我到达前部333公斤，后部585公斤，因此总共918公斤。 前部减轻了244公斤，而后部减轻了58公斤，总共减轻了300公斤。

电气元件的增加量约为420 kg

• 西门子交流电机= 86 kg
• DMOC 645控制器= 27,5 kg
• 90 CALB LiFePO4电池= 306 kg

然后再次添加齿轮箱，因此预期的总重量增加了约450 kg。 总重量达到1370公斤。 整备质量为1174千克，因此增加了196千克。 即使是250公斤，在500公斤有效载荷中仍有250公斤。 我计划在后面放65个电池，在前面放25个电池，考虑到前面放的重量比我想象的要多，所以60到30个电池分配似乎更好。 然后，前部保持大约相同的重量，而后部增加。

令人费解和适合

既然汽车已经空了，那么大难题就可以开始了，该在哪里放置电气元件。 基于权重，我得出的结论是，最好在前面放置30个而不是25个单元。 问题是，这适合吗？ 为了了解电机和控制器的尺寸，我用纸板制作了假人。 西门子交流电动机或多或少与旧的B20电动机位于同一位置。 最大的问题是我可以在哪里放置相对较大的控制器（DMOC）。

纸板很适合第一个指示，但很少形状和形状固定。 这就是为什么我是第一个开始使用动力总成的原因。

升级变速箱和发动机改装

我将要使用的西门子交流电机在300到0转数范围内的扭矩为3000 Nm峰值。

标准的M40变速箱无法处理（长），因此轴承会很快磨损。 这就是为什么我要使用M400变速箱。 这来自沃尔沃164，是沃尔沃当时用于后轮驱动汽车的最强劲的变速箱之一。 此外，通过使用这个坦克，我可以保持亚马逊的长档杆特征。

一个特殊的适配器用于将电动机连接到原来的离合器壳体上。 不仅变速箱得到升级，发动机也进行了改装。 西门子交流电机配有带工厂花键的轴。

但是，车库71已对其进行了重新设计和进一步开发。 为此，将轴从电动机上拆下，旋转并安装了键槽和圆盘。 一个重要的优点是您现在身高较小。 一方面，这对于力的传递是有利的，同时，电动机与箱之间的适配器变得更薄，因此更便宜。 另外，总的安装长度减少了。 最终结果将如下所示。

继续安装和测量

然后整个发动机和箱子都可以挂在车里。

好消息是电机和控制器比我的纸板模具更紧凑。 控制器上的电缆很短，发动机罩尽管凸起，但非常低。 这使得控制器或多或少地适合原始散热器的前部。

发动机悬架

重新使用原装沃尔沃B20发动机支架不是一种选择，因为西门子交流发动机略宽。 这就是我开始用一些角落制作原型的原因。

发动机略微倾斜。 但是，这应该能够补偿驱动轴的万向节。 使用原型，Garage71绘制了支撑，并为4 mm不锈钢切割激光切割部件。

最后，我们在工作中焊接了支撑件。 这使发动机就位。

在完成这些向电动转换的第一步之后，我开始了汽车的修复工作。 在此Electric Volvo Amazon combi转换系列的下一集中，更多有关此内容的信息（标签 #vord volvo-electric在AM Classic上。 想要提前查看预览或更多详细信息？ 该项目可以在 www.oudevolvo.nl/ev-combi.