电动沃尔沃亚马逊组合

有些人认为这是罪，甚至是亵渎，据其他人说，这是未来。 对我来说，将经典转换为全电动是一个梦想。 自5月2015以来，我一直在从1967转换我的沃尔沃亚马逊组合。 Jaguar E-zero Zero的展示证实了电动经典是不可逆转的趋势。

通过这种转换，汽车本身保持原始状态，只有它比原来更快，更清洁，更轻。 这就是我想用我的车做的事情。

从梦想到做

我已经经历了一段时间的想法和技术挑战。 将汽车转换为全电动汽车不是很好。 2015年初的可行性研究表明，技术可行性很好，经济方面适中，法规复杂，但娱乐性很高，因此我决定这样做。 我的目标是在外部和内部都不是显而易见的转换，而是在引擎盖下进行转换。 不仅是我，我父亲也正在改装他的沃尔沃亚马逊组合车。 关于探索的这篇文章是我描述转换项目的系列文章中的第一篇。

第1部分：探索沃尔沃亚马逊组合转换为全电动

在这个阶段，我查看了哪些转换套件提供商可用，哪个范围以及我希望能够达到的最高速度。 另外，我查看了我想要的发动机，以及是否保留变速箱。 最后，我选择了电池。 我也研究了规章和检查。

哪个供应商？

我现在有一些修补旧沃尔沃汽车的技巧，我对技术很感兴趣。 对于这样的转换项目，我需要一个能够提供除零件之外的必要支持的供应商。 特别是因为RDW检查比较严格。 为此，我联系了Rebbl，Heijnsdijk Electric Cars和New Electric。 最后，我选择New Electric作为沃尔沃零件的电气元件和支撑以及Nordicar的合作伙伴。

哪个范围和哪个最高速度？

换句话说，我们如何使用汽车？ 这将主要在这里，在内陆道路上每天最多40到60公里的距离，以及160在高速公路上偶尔长行170公里。 因此，一系列80公里通常就足够了。 能够开车远远听起来很不错，但人们经常谈到转换中的三个因素：成本，速度和范围，并且你不能同时优化所有这三个因素。 因此，您可以通过不想走得太远并且仍然拥有平稳的汽车来降低成本。 此外，使用沃尔沃亚马逊组合的最大允许质量是一个关注点，因此您只能携带有限数量的电池。 在速度方面，即使在高速公路上，汽车也必须能够在交通中相处得很好。

哪个电机+控制器以及是否有变速箱？

您是否想要使用交流（AC）或直流（DC）电机的基本选择。 直流电的优势在于它更便宜，并且您可以直接从0 rpm获得相对较大的功率（主要是扭矩）。 交流电的优点是效率更高，再生制动更容易实施，免维护且更安全。 如果控制器在DC处激增，则汽车开始变得越来越快，而在AC处则停止。 交流电，交流电，是汽车行业的标准。 这最终成了我的选择。 这也隐含地选择了保留变速箱。 为了保持平稳驾驶的汽车，从后桥大约4：1的最终传输是不够的，你必须去8：1。

入围引擎

选择AC后，我的候选名单中有三个电机+控制器组合：
-HPEV AC 51（油冷）+ Curtis 144V / 500A控制器
-HEC-50-30（水冷）+ Curtis 1238-75控制器-650 Amp
-西门子交流电机1PV5135-4WS14（水冷）+ DMOC 645变频器
西门子电动机是这三种电动机中重量最重的电动机（重量为91公斤，而其他两个电动机约为55公斤），而且功率也很高。 它可以以134 Nm的峰值扭矩和300 Nm的长扭矩（从150到0 RPM）向车轮提供3000 HP的功率。 另外两个大约是那个的2/3。 西门子电机来自Azure Dynamics破产。 Azure Dynamics建造了全电动福特Transit货车。 这为您提供了为汽车行业专门开发的高质量发动机，价格相对较低。

为了从静止状态正确处理300 Nm的扭矩，我选择了沃尔沃400的更强大的M164变速箱。 可以转移来自亚马逊的标准四速容器的长扑克，以保留原始外观。

哪些电池/蓄电池？

无论如何，它们将是锂电池，而不是铅电池。 我的计算基于西门子电机和随附的DMOC控制器。 这种组合的优点是该组可以处理各种相对较高的电压。 高电压的优点在于，只有较少的电流流过以传输功率。 使用电池，您总是需要比实际可用容量更高的容量。 这是由于您必须考虑到，您永远不想驱动或为完全没电的电池充电（约25％的电量）。 2015年“自己动手”市场上可用的技术实际上只有LiFePO4电池。 因此，我选择了90个100 Ah CALB LiFePO4电池。 它们提供288伏的串联电压和28,8 kWh的额定功率，其中您可以使用约21 kWh。

假设消耗250 Wh / km，则此范围为88 km。 这90个单元的总重量为304千克，其中60至65个单位（204至221千克）安装在燃油箱的位置，后轮备用轮胎。 对于其他25至30件（85千克），必须在前面找到一个位置。

定制车牌

除了所有技术和电气方面，将车牌从燃料G调整为燃料E同样重要，这样才能在转换后再次使用它。 在RDW的检查中，身份和转换有两个方面。 根据RDW的定义，车辆由三个主要部分组成。 底盘（1），车身（2）和带有传动系统（3）的发动机缸体。 根据1/3规则，您可以在保留原始身份（并因此保留注册号和首次入学日期）的同时更改其中一部分。 就我而言，我只用传动系统更换发动机缸体，这样就可以了。

RDW总结了转换的要求：

1. 批准电动汽车的统一规定（UN / ECE法规No. 100）
2. 有关电磁兼容性的测试和要求（EMC，指令72 / 245 / EEC和97 / 24 / EG）
3. 关于道路行为的测试和要求（道路行为政策规则）
4. 布线要求，关闭高压和放置电池组的规定。 （附件四，附件4，车辆规则）

通过与New Electric作为专业供应商合作，我保证了第1、2和4点的要求。 对于第3点，处理方面，我主要关注重量分布的保持率和组合的最大允许重量。 除了电池的重量外，还必须为乘客及其行李留有充电容量。 这就是为什么要进行“低预算”称重设置来称量汽车的原因。

这清楚地说明该车只适合承载成功的电istic并且车牌上有足choose的enhanced。

走！

总而言之，我在三月2015的这些探索结果是明确继续该项目的一个原因。

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