罗宾·霍夫斯泰德（Robin Hofstede）喜欢所有品牌的摩托车，但是铃木（Suzuki）常常更有趣。 因此，他将自己独特的Suzuki GSX 1100-EFE换成了1216 cc排量，并为他的Harley通风了Mikuni HSR 45化油器吸气式压缩机。 但是，难得的机会让他在互联网初期读到他梦dream以求的自行车吗？ 您不应该错过这样的机会！
标准铃木GSX 1100 EFE
那是一辆至少具有令人惊讶的转向特性的摩托车。 由于最初的16英寸车轮和自行车的几何形状，西澳大利亚立法者甚至禁止使用不太稳定的铃木。 有趣的是，只有骑手穿着宽松的衣服，才会出现稳定性问题。 这种颤动引起了最小的转向运动，导致铃木摆动和摆动。 随着骑手穿着紧身衣，胖胖的苏斯仿佛在铁轨上。
与此同时，各种速度怪胎都发现空气/油冷却的铃木四缸（SACS铃木高级冷却系统）几乎有无穷无尽的调整潜力。 发动机缸体以各种方式使用，成为最强大，最快的地方。 这就是Gert-Jan Geurts必须受到启发的方式。 由于轴距几乎无穷无尽，转向行为并没有太多紧张
Robins Suzuki
罗宾的收购非常特别。 这台机器是在互联网早期由Gert-Jan Geurts建造的。 在Gert Jan之后的两位车主中，铃木继续以同样的高品质水平发展，而罗宾计划以同样的方式进一步完善机器。 他在这个过程中有经验。 他在镀镍马丁框架中吹制的铃木有一个“正在建设中！” 在浴缸上。 “正在进行中”。 你想，计算，制作和试验结果。 然后事情就会破裂，因为即使是最倾向于日本人的Harikiri也从未想过他们会超出计算设计的极限。
你把事情搞得一团糟。 然后在该过程中出现下一个最薄弱的环节。 等等。 此外，具有从改进的化油器中拖出混合物的压缩机的发动机的技术和调整是非常敏感的。 当然，通过速度提供的混合物是至关重要的。 这意味着空气/燃料比率计直接在飞行员的视野中。 哦是的：完全可编程点火也是必须的！
最大可达到的
从技术角度来看，块中只有350 pk +。 那涡轮压力必须从15 psi增加到30 psi？ 哦，那只是对wastgate的一些调整工作，涡轮压力的溢流口。 那也应该没问题。 这不是双曲轴箱通风口的故障。 这个强者是否会得到另一个所有者？ 罗宾笑了。 “也许，如果他准备好了”。 从来没有。
大胖子自行车！ ??