因此，当您自己组装边车时（但有四个千斤顶作为额外的帮手），您突然发现自己不再孤身一人，而是处于有关硬化阀座（和电子点火）的讨论之中。
原因很明显，在大修期间，头部没有安装硬化阀座。
情况很可能如此。并非每次缸盖大修都涉及使用硬化气门座。如果只需要更换气门座，而客户尚未下单，那么安装硬化气门座的可能性就不大。如果大修公司认为“费用过高”，通常会与客户进行过多沟通。因此，大多数公司会明确询问客户的需求，然后白纸黑字地写下来。比如那些硬化气门座。
要给气缸盖脱铅，只需安装硬化气门座，然后就可以加无铅汽油了。这些东西会对缸体的其他部分造成什么影响？想想每天抽两包烟的人。他们可以安然无恙地变老。或者意外地留下一批精美的经典藏品。
硬化气门座。实际上，只要排气门的阀座硬化就足够了。老式汽油中的“铅”对气缸盖的钢材起到了冷却和保护作用（并增加了缸体小齿轮的阻力）。进气门已经被新鲜流入的混合气冷却，而排气门则没有……
但是，我们的经典车有必要装硬化座椅吗？这究竟是性价比高还是违反了赌博法？尤其考虑到我们大多数经典车每年只行驶几千公里。我们知道很多车迷，他们让沉稳的两轮车每年行驶不到1000公里，就只是悠闲地散步、慢跑或慢跑。
安装硬化气门座并非火箭科学，对我们大多数人来说也不算什么家庭作业。但通常情况下，强烈建议您也关注一下气门导管、气门杆橡胶，以及其他一些可能值得关注的细节（例如宝马水平对置双缸发动机排气歧管上的螺纹、进气橡胶以及化油器检修）。
您也可以根据较低的年行驶里程数采取不同的做法。您可以冒险一试。当然，如果您加的是“无酒精超级汽油”。因为许多石油公司都在满足市场对不含生物乙醇的超级汽油的需求。根据我们的信息，这些汽油按字母顺序排列：BP Ultimate（但 BP 正在从荷兰消失）、Esso Synergy Supreme+、Shell V-Power、Tango Super Plus 98 和 TanqYou 100+。油泵上的“E”标识是合法的。它最多可以/可能含有 2% 的酒精。
我们的想法？
只需按照欧98标准驾驶即可。（对于居住在边境地区的人，可以使用欧100或102标准）。调整点火装置，使发动机在三档低速起步时不会发出砰砰声。正确调整气门间隙，并在行驶几千公里后检查排气门的气门间隙。如果您不需要将它们调得“更宽”，则使用无铅汽油不会对座椅产生负面影响。行驶两三千公里后，为了安心起见，请再次检查气门间隙。这样，只需稍加呵护，您就无需更换硬化座椅了。
桥接器就是正确调整点火装置。在我们这些古董车爱好者中，安装电子点火装置几乎成了一种痴迷。因为：无需再调整触点，而且火花塞更顺滑。出于上述原因，安装电子点火装置确实是明智之举。如果您认为每年（或每隔一年）检查一次触点太麻烦，并且确信您的古董车火花塞的火花塞比出厂时更好，那么我们就会忽略一些出厂时就配备三组触点的三缸车。面对如此多的麻烦，安装电子点火装置对我们来说是一个非常明智的选择。
一份旧的宝马备忘录：宝马在一份旧新闻稿中声称，如果水平对置引擎汽车使用含铅汽油行驶了 50.000 公里，座椅上就有足够的铅装饰，因此它也可以使用无铅汽油行驶。
无酒精、无铅，没问题。许多石油公司正在推出不含生物乙醇的超级汽油，以满足市场需求。据这些石油公司介绍，这些汽油包括 BP Ultimate、Esso Synergy Supreme+、Shell V-Power、Tango Super Plus 98 和 TanqYou 100+。
一位研究过此书的人的反思：
汽油和铅替代品的润滑效果备受瞩目。铅只有在燃烧后沉积在金属部件上时才具有润滑作用。气门座磨损的问题不在于润滑，而在于温度。过去，汽油的易燃性很差，因此发动机的压缩比非常低（大约1比4 - 1比5）。每行驶1500-2000公里就必须检查一次气门间隙，而且气门通常需要重新研磨。为了提高辛烷值以实现更高的压缩比（从而提高动力），人们进行了大量的实验。铅作为添加剂被证明是有效的。但并非以“纯铅”的形式，而是燃烧后与四乙基铅形成的化合物。纯铅会促进所谓的热腐蚀（发动机中的金属被热铅腐蚀）。四乙基铅化合物保留了提高辛烷值的效果，但四乙基铅可以防止热腐蚀。
后来才发现，发动机运转时会形成一层铅层，这对气门座来说反而是好事。铅层并非润滑作用，而是增强的导热效果，才有助于减少气门座的磨损。到了六十年代，尤其是在洛杉矶，雾霾问题愈演愈烈。七十年代，催化转化器问世，无铅汽油也随之回归，因为铅和催化转化器之间的配合度堪比某些政府联盟。九十年代，铅被全面禁用，因为铅会使发动机缸体排放的废气有毒。
因为任何优点都有其缺点：无铅汽油意味着气门上没有导热的铅层，这意味着排气门尤其容易因过热而快速磨损。气门关闭时，气门会变得过热，从而导致气门座磨损，形成微焊缝。当气门再次打开时，焊缝又会松动。气门座变得像游荡青年的语言一样粗糙。
由于阀门旋转，阀瓣和阀座之间会产生摩擦。无铅汽油的燃烧温度比老式含铅汽油更高，这会使摩擦过程更加严重。硬化的阀门和阀座可以承受这些高温，而不会形成微焊缝。铅替代品在这方面通常效果不佳——就像许多被誉为神奇的添加剂一样。获得英国历史车辆联合会 (FBHVC) 质量标志的铅替代品在任何情况下都不会造成任何损害。一些铅替代品具有提高辛烷值的效果。
替代方案。（或者又一个灵丹妙药？） fuelcat@btconnect.com
无可否认，我的 58 AWO 425 和 XS850 三缸发动机都因安装电子点火装置而受益匪浅。
走得更顺，起步更好。
我的旧侧阀发动机在分泵上仍能正常工作，我认为电子产品没有任何附加价值。
铸铁头通常不需要升级阀座；我的旧 DS 已经使用 LPG 运行多年，没有任何问题
是的，是的，不管怎样，我们都会被搞砸，特别是在荷兰三次！！
二冲程发动机无所谓，我那辆54岁的NSU Ro80液化石油气车也无所谓！理想的经典车，性能现代，易于维护，没有阀门，对吧😉
很棒的信息文章，Dolf！
尽管我们在过渡到无铅汽油的过程中遇到了不少机械问题，但继续使用这种有毒的“抗爆物质”是不负责任的，因为它对自然和人类都有害。
采用硬阀座的技术方案很简单，而且与我们很久以前所熟知的阀座相比，成本只高了一点点。铸铁缸盖，阀座直接铣削到缸盖上，效果相对较好。采用铝制缸盖，传统上没有硬化阀座，无铅汽油的影响往往非常显著。但毫无疑问，液化石油气（LPG）也会导致同样的问题。我的一个朋友开着他1982年的全新宝马316。他不得不先用汽油跑完，然后才被允许“毫无问题”地换成液化石油气，因为“那样不会有什么坏处”。嗯，我们也知道这一点。每次保养都必须再次加宽气门间隙。大约100.000万公里后，这种乐趣就彻底结束了。气门间隙无法再调整了。总而言之，气门与阀座的接触深度至少有2毫米。我不想知道车内是什么样子。他卖掉了车，然后换了一辆欧宝Kadett。不过，再也不会用汽油了。
起初有不含添加剂的汽油。汽油是好东西，但如果只是异庚烷，那就糟透了。后来，人们对异庚烷和异辛烷有了不少了解，更重要的是，了解了异庚烷和异辛烷混合汽油的混合行为。辛烷值是一个非常有用的推论。早期的发动机主要采用侧置气门，即使不是侧置气门，气门通常也仍然位于拧紧的进气和排气通道中。此外，它们臭名昭著的低压缩比当然非常有用，因为它能够吞咽低辛烷值的汽油。一切都过去了。还有那个著名的灰色排气管，通过它你可以看到某人是否开了很长的距离。