1972年注册的1973年使用者。 那是个购物女儿吗？ 这款配备“ cojones”的福特Capri 3000 GT XL来自其第一任拥有者，并且行驶了46D的公里数。 除了定期维护之外，没有任何事情要做。 这样的车是一个独特的发现。 我们通过位于荷兰的Mekaanikontie 6，10600 Tammisaari（属于Raasepori）的一条荷兰链接找到了他。 芬兰代表我们的驯鹿。 不知道他们在那里有经典。
福特卡普里
福特卡普里轿车是由福特在1968年至1986年之间制造的一款后卫双门轿跑车。该车的设计者是美国人菲利普·克拉克（Philip T. Clark），他还参与了福特野马的设计。 预算方法是使用Mk2福特Cortina的机械部件，而Capri概念车则是福特野马在欧洲的对应产品。 卡普里成为福特汽车非常成功的汽车，共生产和销售了1,9万辆。 它的成功是使用了多种发动机。 有点让人遗憾的是1300 cc版本（科隆V4和英伦肯特四列直列），而顶部是艾塞克斯和科隆加V6。
阅读： 2.0年的福特Capri 6S V1979，来自 Auto Motor Klassiek
福特将汽车推销为“福特卡普里-您一直向自己保证的汽车”，而英国杂志《汽车》则将卡普里描述为“异装癖的Cortina”。 那不是很好。
或许在幽默方面通常是英国人。
外观（Roxette，1989年）
卡普里岛的线条现在很漂亮，很完美。 也是最清醒的版本。 但是，这些汽车确实在其合成代谢版本中给人留下了深刻的印象，其中最大的引擎愉快地结合了最宽的轮拱和双宽轮胎。 在我的MTS时代，卡普里斯（Capris）是第三至第五位所有者，而且他们都是年轻人。卡普里斯（Capris）非常受欢迎，还因为它们不花钱并且可以很容易地进行修整-卡普里斯（Capris）很热。 而且通常烂。
当时，用一叠报纸，橘条木箱和填充物来修理窗台本身就是一种手艺。 然后，在某人父亲的车库或外面无风的日子里，将这种勇敢的糕点喷上JPS色。 在威尔尼斯（Wilnis）的Graku，每天工作都是用焊接环加宽Capri和Beetle钢制轮辋。 每个轮圈要花费25荷兰盾。 并没有真正想到在1300安装了更重的滑块之后必须对制动器和悬架进行处理的细节。
同时欣赏经典
在此期间，所有滥用卡普里岛的人都死了，他们要求并提供好钱和严肃的钱以得到好的复制品。 因此，从运动型汽车依旧应该具有后轮驱动时起，良好的福特卡普里就是令人信服的经典。 有一个活跃的俱乐部，零件供应很好。 卡普里岛被视为具有kapsones的Cortina的时代真的结束了。 卡普里岛的范围也相当不错。 甚至是裸露的Capri 1300，尤其是引擎盖下的福特V4，那里有太多的空间可以容纳更多的东西，现在都具有它的魅力。
但是像芬兰的Koskin Import一样的副本吗？ 这是一个真正的发现！ 并且包括原始车轮。
有关福特Capri爱好者的故事的更多信息：
– 福特卡普里，福特的欧洲偶像
– Tickford Capri Turbo
– 福特卡普里2.8注塑（1983）
你好
我年轻时也有一辆福特 Capri 16.00
自己修的，当时是一辆非常好的车，
不幸的是，这完全是由别人驱动的。
现在我又拥有了 Capri 1。 28oo发动机
关 1969。
我仍然认为第一个系列最美！ 这款Capri的强劲自行车！ 您几乎从未见过配备3升V6（通常为1600或2升）的VXNUMX。 保存得很好的副本！
可以在芬兰领取。 不到30D欧元
就像欧宝曼塔一样，它的确是“年轻驾驶员”的流行车，因此……已变得罕见。 大量新的Capris销量还剩下什么？
373卡普里一世（Capri I），在1968年至1975年之间售出。其中几乎有一半是172缸六缸。 这些是6、2000、2300、2600和2800cc的Köln和Essex V3000发动机。 在后者中，例如来自芬兰的一个，荷兰仍然有13个。
每个Daf在红绿灯处赶走的那臭名昭著的1300中，有一个被保存下来，因此14。
对于卡普里一世，当然还有另外一辆卡普里，福特领事卡普里1300和1500，从1961年到1963年出售。这也是一辆非常不错的汽车，尽管当时销量不佳。 在荷兰完全灭绝。
然后不久前我们有Ronalds Tickford Capri。 感谢您的加入！
这早于1972年，当时我认为他们的尾灯和前灯更大。 我本人有一个1700年的1969 GTXLR，它来自2300年的烂轮拱边缘。 我的兄弟在潮湿的天气里有一辆XNUMX GTXLR自动挡，您没能躲开，汽车从后面太轻了。