1977年6月，福特向商业市场展示了这一新资产。 更具体地说，向公众介绍了福特格拉纳达（Ford Granada），在乌韦·班森（Uwe Bahnsen）的指导下，福特格拉纳达获得了新的诉讼。 与第一代格拉纳达相比，在皮肤下的变化明显没有那么剧烈。 底盘几乎保持不变，英国的Essex V2发动机消失了。 福特再次提供了多种交付形式的Granada Mk2.0。 此外，购买者可以再次从各种四缸和六缸发动机中进行选择。 我们以荷兰从未在程序中使用的版本进行了驾驶：配备6 VXNUMX引擎的Granada。
我们的 出生于科隆的福特在自己的祖国度过了近43年的历史。 第一个所有者选择执行级别“ L”。 回顾过去，它的设备已经足够。 例如，您会发现一个大钟表，后座的扶手，地毯，发光的手套箱和头枕。 所有这些都在精美的内部装饰中。 在德国，与其他国家一样，格拉纳达（Granada）也可以使用90英寸DIN-PK产生2.0 V6发动机。 第一位车主选择了这款发动机，而不是功能更强大的四缸两升版本。 多年后 希科·迪克斯特拉（Sicco Dijkstra）从格拉纳达飞往荷兰。 当您看到格拉纳达时，您就会知道他为什么这么做。 在我们面前的是100％完美无瑕的福特，拥有112.000公里的生活经验。 他表明他在自己的家乡很珍惜。 在弗里斯兰省，它的外观得到了升级，其内外条件几乎都一样。
超出预期
驾驶此格拉纳达是一种极大的乐趣，超出了人们的期望。 在进入福特之后，这也是一个搜索。 就感觉而言，座椅应该能够向后移动一点，并且方向盘不可调节。 然而，找到合适的坐姿并不困难，在任何情况下您都可以保持活动自由。 扑克似乎很遥远，但实际上它只是正常范围之内。 这 不合格 操纵杆和按钮的操作结构也需要很短的时间来习惯。
准时发送，不花一分钱
点火钥匙向前移动两步，科隆V6立即启动，不会错过任何节拍。 福特感觉很沉重，这种感觉通过在中心位置周围无力和间接转向而得到增强。 接近弯道时，及时启动转向操纵很重要。 格拉纳达确实顺服地改变了路线，然后发现间接不是毛茸茸的东西。
比预期的要手工
福特遵循您所使用的路线，转向系统在低速行驶时当然可以很好地通信。 转向角色适合格拉纳达。 它增强了德国人的舒适感和稳定感，他们实际上可以轻松地放在狭窄的街道上。 这是令人惊讶的，因为规格说明格拉纳达的锁可以锁定四个半圈。 11.5米的转弯圈也让您担心它的可操作性。 但这实际上是很好的。 在所有情况下，经常使用的钣金末端的全视角和标记点都可以很好地工作。
平衡柔软
悬架和阻尼特性也非常明显。 它暂时不会变软，而灵活性已经被权衡了。 这也适用于安静的V6的动力传递，由于出色的隔音效果，其出色的声音也得到抑制。 格拉纳达（Granada）适合放松巡航，但是当您进一步按下加速器时，大型福特汽车会稳定地加速，部分原因是最大扭矩3000 Nm（已经达到149 rpm），与四缸相比是一个加分两升（在151 rpm转速下为4,000 Nm）。 部分由于V6的灵活性，您可以达到每小时110-120公里的速度。 即使如此，福特仍然表现出出色的行驶稳定性。 这有利于安全体验，并且通过出色的可调节制动系统（前盘，后鼓）进一步增强了安全性。
悄悄的耳语
福特悄悄地低语，这就是为什么您对这辆福特的感觉有所改观。 此外，科隆的L版本没有安装转速表。 它肯定已经证明了在这辆车上的用处。 无论如何：四个同步齿轮显示出良好的重叠，要快速操作的齿轮箱间隔良好。 与易于配量的离合器的相互作用很好。
决定的质量体验
该资格也适用于您在开车时遇到的任何问题。 此外，从控制杆和按钮到车窗曲柄，所有功能都完美无缺。 从字面上和比喻上，您都拥有连续的品质。 即使您不开车，它也会浮出水面。 钣金给人留下了深刻的印象。 门果断地关闭，并发出沙沙的美丽声响。 这完全是质量的证据，甚至可以证明这辆福特汽车可以正确地撞到更高梯队的大门。
崇高的机会
这款福特拥有使所有经典骑行都愉悦的体验。 它可以在任何地方使用，并且很容易随身携带。 此外，在此版本中，今天几乎是一个利基市场。 因为除了Datsun Laurel之外，在1978年的组合中没有一个当代人。 格拉纳达段 en 价格范围 配备六缸两升发动机。 除此之外，福特还拥有明显的品质和超凡的舒适感。 然后得出的结论是，这款Granada 2.0 V6 L具有较高的性能，对于发烧友来说是一个很好的机会。 他是崇高的。
感谢Dijkstra Classic Cars＆Youngtimers，Sexbierum
注意：所使用的车牌仅用于摄影目的
在90年代，我拥有Granada 3.0 V6 i。 两种色调：顶部为无烟煤灰色，其余为鼠标灰色。 （其中的Recaro内部）。 我不知道它有多少马力，但是速度肯定很快。 那真是一辆令人难以置信的好驾驶汽车。 我一分钟后会再买一次。 那真的是一辆漂亮的汽车。
七十年代/八十年代初的奇妙汽车。 我开着2800 GL的旅行车，2800 GL的喷油器和2800 Ghia（可以容纳）。 驾驶几个格拉纳达赛车与我对福特的承诺有关，但也“客观地”认为它们是非常好的汽车。 顺便说一句，在2800喷油的情况下，我从未达到比210更高的速度，德国产的2800比英国的3升V6发动机要好得多。
七十年代/八十年代初的奇妙汽车。 我开着2800 GL的旅行车，2800 GL的喷油器和2800 Ghia（可以容纳）。 格拉纳达的几次驾驶都与我对福特的承诺有关，但也与“客观”战争和非常好的汽车有关。 顺便说一句，在2800喷油的情况下，我从未达到比210更高的速度，德国产的2800比英国的3升V6发动机要好得多。
那台收音机：很漂亮。 不用大惊小怪，只要说话者听音乐或讲话即可。
我认为我卖得最多的是2.3 GL。 当然，银灰色金属，黑色乙烯基屋顶和蓝色内饰。 我不记得它是否消耗了很多汽油，在当时是可以负担的。 车开得很好，没有问题。
同时，我被允许评估主要来自Staphorst / Rouveen和Dalfsen / Nieuwleusen地区的92处格拉纳达。 从VML也有格拉纳达的。 皇家马able和名人之间的弗雷迪·喜力（Freddy Heineken）。 格拉纳达的车手们非常放松，对福特品牌怀有极大的热情。
我对福特格拉纳达有美好的回忆
当我父亲带着那辆漂亮的汽车回家时，我才6岁。
他购买了3,0升的特殊版皇家蓝特别版（专家知道我的意思）
它是时速超过230英里/小时的怪兽
只有他也相应地喝了1：5/6
但是我永远不会忘记奢华和舒适
这是他购买过的最漂亮的汽车以及cx 25 pallas
不幸的是，经过2年的驾驶，它再次被售出。
至于福特，我个人认为这是一个伟大的品牌
我自己驾驶福特Mondeo 9行驶了1,6年，不幸的是，这些年来我从未用过油和电池，却摆脱了生锈的魔鬼
那张格拉纳达的照片……。 因此，请珍惜过去。
因为未来只会带来电动汽车😭
Gr
我还对NSU RO1,7上的福特4 V80和大众T2,3上的6 V2感到完全疯狂，从来没有让我们失望过！
展望未来，它不仅会保留在Electric中，而且德国已经有了新版本
氢能汽车的续航里程比电动汽车还大，加油速度甚至比汽油还快！ 一切都是为业务驱动者提供了免税额的大量补贴！
GR。
我已经骑了Scorpio 2,9 GL多年了。
除了the着模型特有的车身的“棕色瘟疫”，它还是一辆超级跑车。 哦耶…。 由于完全不清楚的原因，轴承壳在180.000 km处磨损了。 刚更换，这就是我长时间开车的方式。 我对它有点挠痒痒，它在8秒内从0-100消失了。 一个考斯沃斯的版本不得不脚，让我在高速公路上一米一米地离开我。 它不经济，但非常舒适，因此它完全可以作为家用车为我们服务。 早期应设置200Nm以上的润滑脂平滑扭矩。 在山上骑了1个大型派对，并吞噬了追随者的早餐。 多大的拉力！ 最后，我以300.000公里的价格售出了它。 石油消耗对他来说仍然完全陌生。 而且压缩率很高，并且在所有气缸上都完全相同。 经过一点点勤奋的照顾（因为几乎没有什么），这才是我们忠实的保留者。 我不想变得情绪化，但我确实为他感到想家。
一旦交易了70年代的雪佛兰Townsman，我就无法保证使用78的福特Taunus 2.0 V6。 驾驶得很棒，但消耗量……几乎和Townsman一样高！ 再次快速出售。
有4个朋友，一个2.0 4缸。 站，尤其是在暑假期间（'96）
当时那是一辆500荷兰盾的车
太棒了！
开车环游全法国。
2人睡在车上，另外2人睡在帐篷里。
从来不知道2.0也有6个柱面的版本。
是由于4缸
这是一款针对商业市场的多功能车，没有特殊特征。 没什么特别的，他那个时代的孩子。 在我看来，没有必要特别注意。 遗忘更好...
老实说，这是一个不能忘记其前身的完美典范。
以前的Granada模型更好，更好地组合在一起。 这更多的是拓宽和扩大的陶努斯，驾驶体验也是如此。 总而言之，它不会给人“额外，超级，特别”的感觉。 它并没有达到参议员的要求，那是一辆更好，当然更好的驾驶汽车。
对自己的福特汽车有一种非常讨厌的回味。
拥有1978年款Ghia和2.8 V6，时速60.000万公里由当时弗拉尔丁恩的福特经销商Evag负责人接管。
当我购买它时，据说他们要更换阀门密封圈，对我来说似乎还为时过早。
买了车，但在空转4000公里后发出奇怪的隆隆声，据车间负责人说，正常的V6声音传给另一位经销商，使活塞倾斜。 不是1，而是4，发动机熄火，驶离，将零件转到马斯兰最后提到的经销商处。 钻进去，里面有多余的活塞。 开车，完美。 大约经过6000公里后，同样发出隆隆声。 卖掉了这辆车，损失惨重，并送回了标致504 Ti。 尽管我仍然喜欢Capri和Escort MK 1，但我从未感到有需要，也不再会再次购买福特。 但是，直到最近，还是从1977年开办了美国福特有限公司，这是从1975年的凯迪拉克双门轿跑车问世以来的一种解脱，因为在美国，福特而不是通用。
我认为这恰恰是相反的：（很多）通用汽车而不是福特汽车。 除了1辆福特，我还有6缸。 1989年T-Bird，从未有过或驾驶过出色的福特。 那与通用汽车的产品，尤其是美国的通用汽车产品，确实存在不同/更好。
美丽的车。
我对Capri 2.0 V6（与格拉纳达相同的发动机）记忆犹新
六缸的舒适性，但比其较大的兄弟2.3、2.8和3.0经济得多
尤其是在高速公路上，尽管两升（仅）90 hp的功率，但驾驶该发动机仍令人愉悦和轻松。