税收和微粒过滤器：“柴油档案”中的新发展

在2015，关于2019的旧柴油机将额外征税的事实的消息。 每公里烟尘排放量为5 mg的旧柴油（没有工厂的烟尘过滤器）可以预期每1 1月2019的MRB增加15％。 在报告时，很明显增加只会在三年半之后才会出现。 造成这种情况的原因之一是税务机关尚未准备好在行政上处理这项津贴。 现在，在2018中，根据De Telegraaf的说法，情况似乎并非如此。

结果是“旧柴油”的税收增加可能会延迟。 值得注意的是，超过三年的时间跨度似乎不足以以可以实施措施的方式建立自动化和管理系统和流程。 还已知较旧的烟灰过滤器限制颗粒物质和烟灰的排放，但确实导致二氧化氮的增加。 计算增税对环境的影响也从未公开过。 税务机关没有说明这是一个原因。 目前，延迟归因于税务机关内的IT问题。

丢失的烟尘过滤器，部不介入

与此同时，另一个引人注目的案例正在播出。 大型房东Bo-Rent因其车队中有许多柴油运输车而名誉扫地，因此根本不存在烟尘过滤器。 由Een Vandaag进行的一个样本给出了明确的答案。 没有烟尘过滤器，柴油机会排出大量细小的灰尘和烟灰。 Bo-Rent否认过滤器已被删除。 据出租人称，部件被盗。 令人惊讶的是，基础设施和水资源管理部似乎已经知道2017的Bo Rent的烟尘过滤皂，但是没有任何行动的问题 - 至少在公共意义上是这样。 而且严格禁止从现代汽车中清除烟尘过滤器。 它以不同的方式提出了关于环境问题的真实意图。

没有国家执法的宣传

各种政治人物和环境组织广泛开展了反柴油宣传，但是绝不在全国范围内进行具体的执法。 但是，宣布的措施确实给他们蒙上了阴影。 近年来，这导致了（旧）柴油车辆的减少，或对该类别的兴趣减弱。 最新的发展-就像几乎没有运转的环境区-措施（或缺乏措施）越来越被象征主义所笼罩。 现在应该重新定义柴油政策了。 基于过程和数值。 这样，可以做出正确和相称的决定。 私人和商业柴油司机实际上知道他们的位置。 经过多年的摸索，他们拥有一切权利。