矮人车。 这实际上听起来不太好。 因此,这个名称不是由市场营销团队设计的。 但是“矮人汽车”很小。 这很清楚。 它们在荷兰以外变得非常受欢迎。 但那是因为荷兰落后于趋势。 例如,荷兰经典仍比其他国家的亲戚便宜。 我们知道一些依赖国外销售的75%的经典专家。
平心而论:上个月一次性售出40辆汽车的经典专家给一位决定在一口鱼子酱和一口伏特加之间开办汽车博物馆的俄罗斯人是个例外。 那位在诺曼底举行的D日庆祝活动前一周决定要与宝马“Wehrmachtsenspann”在一起的男人也就是这样。 他利用220.000欧元迅速购买了一个。
矮人汽车如此
如今,最小的汽车专为最繁忙的城市而设计。 在过去,最小的汽车是为最窄的投资组合制造的。 第二次世界大战后,拥有一辆摩托车是一种奢侈品。 人们喜欢当地的公证人和兽医驾驶马达。 拥有一辆汽车是当时的梦想。 汽车是一个无可争议的地位对象。 你干了。 所以有廉价汽车的市场。 所需的小价格导致小型,非常小的汽车。
由于初始资本很少,这些“大众汽车”必须在技术上简单且便宜。 由此大量使用摩托车部件和技术。 小型二冲程发动机和链传动。 有些庇护,你知道吗:我们正在顺利地做到这一点。 各种促销通常导致友好的煨自由放养动物的风格往往是最好的。
无论它们多么小,差异都很大
甚至“小”也是相对相对和主观的。 在荷兰的DWergAutoClub DWAC,很清楚他们在谈论什么,即历史上的电动3和4轮式车辆,发动机容量高达600 cc。 而“历史性”被描述为“在1970之前停产的车辆”。
大多数这些汽车都是在上个世纪五十年代建造的,后来被称为“机动滑板车”,“泡泡车”(特别是那些有大弯曲窗户的汽车),也简称为“小型汽车”。
只有少数模型的矮人车(大于100.000单位)如Messerschmitt,Goggomobil和BMW Isetta。 已有数十或数百种。 但在微型汽车国家'Rovin'也是一个贪婪的品牌。
很多厂家,生产很少
到目前为止,1500制造商的大多数500型号仅为1或多次构建。 它们在欧洲内外的许多国家设计和建造; 大多数在德国,英国,西班牙和法国。 但也在荷兰。 我们将回过头来看看 AutoMotorKlassiek,你想订阅这么久的杂志。
第二次世界大战后,这些复活汽车中只有很小一部分经受住了时间的考验,幸存者现在被俱乐部内外的各种各样的人所珍视。 例如,在DWAC,这些是800微型汽车,其中150是适于行驶的; 所有其他人都有恢复活动或计划。 这些小矮人归200所有者所有。 它们不仅仅是100不同的型号,由这样的60不同制造商制造。 有一些独特的。
关于这些的非常好的文章,现在是无价的矮人车!
我们正在努力做一些非常特别的事情。 但那很快就会出现在杂志上!
我的兄弟在50刚开始的时候就拥有一辆小型车,看起来很像所示的那辆,品牌是Julien,是4的350 cc Triumph我怀疑这是法国制造的发动机,安装在后面(我还很小),车身是木头制成的,上面覆盖着皮革布(Skai布的老式),在Loyd上用过。狭窄汽车的美国站点。