Dnepr与Guzziblok：改进品种

改装自行车是永恒的。 他们从来都不是由有胡子的潮流引领者，有影响力的人和才华横溢的人创造的。 摩托车通常是从真正的贫困中摆脱出来的。 块坏了。 而且必须有一些正在运行，可用且价格合理的东西。 我们曾经看到的带有大众汽缸的丁香花有多好。 这种现象在俄罗斯边车组合中也已经存在了数十年。 因为很多人都认为发动机缸体（以及变速箱，车轮，制动器等其他一些小零件）在质量上属于子模式。

但是，一切都可以改善，并且可以预料到计划中的故事-您已经很便宜了 订阅 op Auto Motor Klassiek？-我们赞扬一种将“自我构建”提升到全新“水平”的方法。

尝试一个Guzzi块

但是对于这个故事，我们发现了一个制作精美的“ bitza”。 带有意大利心脏的俄罗斯人，Moto Guzzi V65的V型双胞胎。 结果不是令人讨厌的混蛋，而是看起来像是直接从-或'a'工厂出来的组合。 那肯定不是前苏联工厂。

热情的技术员Peter Knol

因此，我们来到了彼得·克诺尔（Peter Knol），他的生活与摩托·古吉斯（Moto Guzzis）和摩托·古奇俱乐部（Moto Guzzi Club）交织在一起。 彼得（Peter）是一个绰号“技术专家”的人。 他为制造业零件设计机械运输和定位选项。 简而言之，这意味着零件以正确的位置流入生产过程。 重型3D软件和大屏幕找不到这些解决方案。 Peter实际将手放在要运输的零件上，而在该新项目中的前两天仅包括看，倾斜，思考以及一些推动和滑动。

查看和评估事物已成为第二天性

因此，彼得躺在附近的Moto Guzzi 650街区似乎适合他所见过的第聂伯河。 为了检查是否合适，他带着650 NTX（？）去了第聂伯（Dnepr）经销商。 Guzzi想要交换它。 但是彼得把机器并排观察。 他知道得足够多：这很合适。

带着一个真正的技术人员的真诚开放的心态，彼得高兴地报告说几乎所有东西都几乎完美契合。 然后列出真正使事情合适的整行修改。 例如，支架框架必须展开约四厘米，以便为 Guzzi 更宽的曲轴箱腾出空间。 在 3D 中制作和放置块和容器之间的耦合件也早于完成进行了解释。 匹配 Guzzi 离合器和 Dnepr 变速箱（halfaPeter 需要一些时间来适应它的自动链接）。 这是一项耐心的工作 2.0

切割歧管

切开进气歧管以放置Del​​l'Orto的位置，以便为启动马达留出空间。 Moto Guzzi V7油箱几乎可以立即安装，并且比原始的Dnepr油箱更好。 要做的只是在前，底部，后部和框架上打磨，并对框架进行焊接。 挡泥板（包括边车的挡泥板）过去一直备受关注，并且在曲线方面也很匹配。 一块毫无希望的V7挡泥板被用作边车的捐助者。

前面的挡泥板支架也是Guzzi，而1989'er Dnepr的前大灯及其一个柜台和著名的锡罐也从肩膀上经过了。 在前照灯外壳中添加的LED数量超出了他们在基辅曾经梦LED以求的数量。 在照明方面，还有更多的报道使俄罗斯平均水平感到震惊：尾灯外壳开始作为马桶刷外壳使用。 TVS的灯座很不错，问题是找到一个可以容纳经典汽车世界的LED尾灯组件的外壳。

在自行车技术方面，该表壳基本上保持原始状态

彼得只做了一笔大笔投资：他的组合现在没有俄文，而是轮。 排气系统的曲线由Peter绘制，并在Startwin处弯曲。 减震器是通用的，标配勇敢的嗡嗡声。 前叉已经过大修。

那Guzzi也可以成为自行车捐助者？ Guzzi用Nanko的Peugeot柴油机来证明这一点。 Nanko是另一位双倍人才。 他将自己的机器作为居民用工作自行车改装为柴油发动机，这样他的公里津贴就更好了。 是不是很好

另一方面，Jan Keijzer的方法是将Guzzi的内容更改为Guzzi，再加上一些额外的内容， Moto Guzzi，进口侧在方块的前面。 这并不是什么经济方法，而是这样做了，因为它可以。 这就是我们所谓的一套自行制造的摩托车，它们都是在纯工厂级别或更高级别上制造的。 但是不要让那让你失望。

酒吧可能会低一点

作为安慰：即使您不是超级才华，但也很方便并且有一些熟人可以做您做不到的事情，最好自己动手做。 从车牌的角度来看，RDW上有很多空间，尤其是如果您从1975年以前的基础开始。此后，类型说明就很烦人了。 这也可能对保险产生影响。

然后开车去意大利

南港的1900 cc柴油

Laverda自行车区的Yamaha街区

预算低，几乎没有预算

扬的头扭曲。 当然还有修订的电子产品。 因为当你在...

牌照上的Yamaha XS2。 带有改装的赛车道块，诺顿变速箱等。