品牌和类型对于经典的“价值”非常具有决定性。 无论是经济上还是情感上。 稀有度也是一种价值决定因素。 因此，从那时起的销售额现在可能非常需要。 有时因为他们现在比以前更好。 （备受好评的雅马哈TX750'泡沫打浆机'经过一些修改后失去了它的边缘和现代油与抗泡沫涂料完成其余部分。）有时因为稀缺是他们唯一的王牌。
然后相应地降低了可接受的极限。 因为：“是一个！” 或者几乎是一个。 还是一个（具有挑战性的）项目。 以我们的示例为例，例如本田，Moto Guzzi或 Triumph 3TA过去了吗？ 他本来最多只值得一个高炉。 但是这些曾经的丁香花的遗迹正在出售。 但是，如果您有要出售的丁香发动机缸体，卖方也可以与您联系。
Marusho / Lilac
Marusho Motor Company是一家相对短命的日本摩托车制造商，由本田San的前学生Masashi Ito创立。 那是四月的1948，尽管建立优质机器的声誉，该品牌只存在于1967之前。 虽然它在50年代末取得了商业上的成功。
与本田竞争
为了与本田竞争，1959的125cc和250cc阵容被250中的新V-twin取代。 新款18cc V型双头阀与首款本田梦车一样，采用了电动起动器和万向节驱动装置，配备了变速四速变速箱和伸缩式前悬架以及摆臂后叉。 第一个丁香V型双胞胎被称为LS-125型号，有单或双版本。 在300早期，V-twin系列扩展到更小的60cc到更大的1963cc型号，但财务困难导致公司重组为XNUMX，并更名为Lilac Co. Ltd.
花名
'丁香'的意思是'丁香'，选择这个品牌是因为导演的妻子认为丁香花很漂亮。 长话短说：V-twin，明显受到维多利亚Bergmeisters的启发，在上市时尚未准备好投入生产。 机器有很多技术问题。 在Noord Holland的某个地方，有人在他的丁香装上了大众甲壳虫发动机。 结果证明这是一个很好的修改。
但Marusho / Lilac希望继续下去
为了服务于利润丰厚的美国市场，Lilac提出了ST（体育旅游）。 如果250 LS是来自Bergmeister宽松手腕的副本，那么boxertwin就是对BMW的拳击手的成功致敬，包括时尚的黑色油漆。 20世纪50年代末和60年代，许多紫丁香在澳大利亚，英国和荷兰找到了自己的路，但这个品牌几乎被遗忘在这里，尽管他们的家乡正在形成邪教。 拥有活跃的俱乐部和登记册，Marushos和Lilacs的所有者现在得到了很好的支持，幸存的例子在世界各地的收藏家中很受欢迎。 顶级修复的250-300 cc Lilac现在可以赚取大约$ 10.000。 但是这样的修复是困难且昂贵的。 因此，对于爱好者而言，紫丁香仍然比投资者更有趣。 照片中的“具有挑战性的项目”将在Grubbenvorst的荷兰狮子摩托车上出售。 如上所述，对于仍然拥有这种丁香发动机的人来说，它也非常平易近人。
它应该是那样的......