Laverda RGS：Laverda迈向未来

这样的步骤不一定一定会成功吗？ 1000 cc Laverda RGS证明了这一点。这个已经传奇的Laverda三缸家族的后代并不是畅销书。对于Laverdisti而言，RGS对于Laverda而言太少了。对于其他摩托车手，他留下的拉维达和意大利人太多了。偶尔使用的副本会保留很长时间，而留下的副本很少。在韦斯特沃特，一本非常新鲜的副本定价为六千荷兰盾，至三千欧元。

Laverda因其在本田CB 72 / 77 受启发的750 cc双胞胎。三缸发动机是通往成功之路的下一步。这些Laverdas之所以诞生，是因为欧洲摩托车的进口商美国柏林兄弟（Berliner Brothers）告诉Laverda，本田CB72-77'XXXL'在美国市场上呼声很高。剩下的就是历史了。但是“美国”市场的需求越来越大。

Laverda三缸

De Laverda三缸从双胞胎那里继承了有些粗鲁的基因。 Laverda三元组是-您能说类似的话吗？ -一个男人的摩托车。必须对其进行驱动。与日本同行相比，它的转向速度也越来越慢。奇怪的意大利自行车，对不对？但是Laverda确实经过了长而快速的转弯，就像在铁轨上一样。在繁忙的交通和低速的情况下，这样的Laverda三缸发动机以及RGS肯定感觉有些长且笨重。但这是一辆自行车，正如Massimo Laverda所说。因此，没有什么可争辩的。并且它比日本竞争者更慢，更昂贵吗？ Laverda认为，日本没有竞争。 RGS在以前的Laverda三元组上提供的改进之处是由于要解决的运动部件质量很大。连杆和活塞都是较轻的，活塞是锻造的而不是铸造的。这些活塞还需要较小的活塞间隙，以使滑块效率更高。

店里的女儿被卖掉了

韦斯特沃特（Westervoort）的RGS最终被出售，买家将其“转换”为标准的三缸外观。问题解决了！同时，RGS Laverda稀缺（只有大约2500个由它们制成）并且经过合理搜索。主要是由于它们的稀有性。因为我们知道RGS所有者？他们都对自己的财产有所保留。

In Auto Motor Klassiek 我们做开拓性工作的频率更高。还应交 Auto Motor Klassiek 敢于所有者的M / V Citroen BXsen和俄罗斯边车组合现在只是在谈论他们的激情。但我们必须承认：对Laverda三缸RGS充满热情要容易得多。

Laverda RGS-RGS代表'RG Studio-旨在用作重型，快速巡回演出的机器。在意大利，典型的事情是摩托车配备了一个座椅，该座椅明确为骑手及其可能的乘客M / V提供了一个木托。但是，如此长的三缸发动机具有更多独特的优点以及一些怪异之处。您可以在AMK中阅读有关此内容的更多信息。整体而言，我们所知道的RGS拥有者实际上都会对自己的财产有所保留。这也适用于我们时装模特的骄傲所有者。 RGS在 Auto Motor Klassiek 也有一段充满感情的史前史。幸运的是，他最终成为了真正的Italo粉丝Henk Jan Flierman，他珍惜“ de Laars”中更美丽的事物，并且完全相信“ Character”与“ Perfection”有很大的区别。

但是你看完故事后可能会想 Auto Motor Klassiek ：“ RGS？那一定是我理想的摩托车。最后，我们在这里在线说明价格：一个好的完整RGS当前价值约为6.500€。在一个意大利网站上，我们看到了一份ZGAN副本，为此而要价€15.000。