罗宾·霍夫斯泰德 (Robin Hofstede) 喜欢所有摩托车，但铃木的摩托车往往更有趣。 因此，他将哈雷摩托车换成了独特的 GSX 1100-EFE，排量为 1216 cc，并通过带有吸气压缩机的“抽吸式”Mikuni HSR 45 化油器进行通风。
老铃木是一个非常特别的
这台机器是在互联网早期由Gert-Jan Geurts建造的。 在Gert Jan之后的两位车主中，铃木继续以同样的高品质水平发展，而罗宾计划以同样的方式进一步完善机器。 他在这个过程中有经验。 此外，具有从改进的化油器中拖出混合物的压缩机的发动机的技术和调整是非常敏感的。 当然，通过速度提供的混合物是至关重要的。 这意味着空气/燃料比率计直接在飞行员的视野中。 哦是的：完全可编程点火也是必须的！
一个完美的起点
罗宾骄傲的收购是一个梦想的起点。 建筑商和以前的所有者都经过深思熟虑并专业地使用最高质量（昂贵的！）材料和零件。 所有这些计算，图纸和笔记都已准确记录。 公民的资本必须独自坐在各种试验台上。 压缩机上和周围的管道存储器已经铺设好了。 无意义的暴力从未如此美丽。
野兽的根源
所有这一切虽然原来已经是一个非常粗糙的机器。 由于最初的16英寸车轮和自行车的几何形状，西澳大利亚立法者甚至禁止使用不太稳定的铃木。
与此同时，各种速度怪胎都发现空气/油冷却的铃木四缸（SACS铃木高级冷却系统）几乎有无穷无尽的调整潜力。 发动机缸体以各种方式使用，成为最强大，最快的地方。 这就是Gert-Jan Geurts必须受到启发的方式。
很多涡轮增压经验
目前的老板罗宾已经拥有很多涡轮增压建筑的经验。 通过这个高质量的正在进行的项目，他希望变得更加熟练。 在罗宾接管铃木之前的最新发展是更换离合器壳体。 那块高科技的离合器板壳暴露在外。 目前Hay的联轴器可以用作锁定，多级锁定或滑块，可以多次使用额外强大的外篮联轴器，并且必须能够处理高达500 hp的动力。
学习过程
但是罗宾必须首先充分学习和理解这四个人。 因为无论有多少文档，都没有用户手册。 目前发动机运转良好。 因为GSX是在车牌上，所以罗宾甚至曾经使用它一次。
GSX在研讨会上仍有很多工作要做
罗宾有一整套金属加工机器。 罗宾要做的第一件事就是做一些手指练习，拧紧一些管道系统，重新连接空气动力装置并为其提供自己的压缩机，以保持压力容器接近课程。 座椅的形状也不适合他作为室内装潢者的儿子。 深入探讨Dyna 2000点火的可编程性。 这样的事情。
但如果他跳起肌肉松弛，那么他就会去认真工作。 因为后轮的215 pk？ 那些是花生。 从技术角度来看，块中只有350 pk +。 那涡轮压力必须从15 psi增加到30 psi？ 哦，这只是废气门的一些调整工作，涡轮压力的溢流口。 那也应该没问题。 这不是双曲轴箱通风口的故障。
现在功率大约为230 pk，后轮采用15 psi
用途：后轮350 + pk，30 psi
感谢Robin Hofstede，'robinjo'的位置在fb上
